Постановление правительства москвы от 07.09.1999 n 848 (ред. от 29.03.2005) об утверждении московских городских строительных норм проектирование городских мостовых сооружений (мгсн 5.02-99)

них), в том числе предусматривать разъемные соединения в стыках.
3.58. В накрывных галереях пешеходных мостов, а также для шумозащитных экранов на мостах следует применять защитные покрытия из небьющегося стекла или других материалов. Конструкция прикреплений защитных покрытий должна обеспечивать возможность ремонта или замены этих покрытий в случае повреждения. На стальные детали прикрепления следует наносить металлизационные покрытия.
3.59. Все части пролетных строений и видимые поверхности опор должны быть доступны для осмотра и ухода, для чего рекомендуется устраивать люки, проходы и лестницы с перильными ограждениями (высотой не менее 1,1 м), специальные и удобные для использования смотровые приспособления, а также предусматривать стальные элементы для подвески временных подмостей (по требованию заказчика и эксплуатирующей организации), дорожных знаков и информационных щитов. В коробчатых пролетных строениях следует обеспечивать освещение их внутренних поверхностей.
Устраивать люки в пределах проезжей части запрещается. В обоснованных случаях (с учетом требований п. 3.30 настоящих норм) по согласованию с эксплуатирующей организацией допускается устройство люков в пределах тротуаров, при этом необходимо обеспечивать их водонепроницаемость.
В мостах следует обеспечивать условия и при необходимости предусматривать устройства для выполнения работ по регулированию положения, ремонту или замене опорных частей и подферменников, по ремонту верха опор.
3.60. При проектировании мостовых сооружений следует разрабатывать паспорт сооружения, где указывать его основные технические характеристики и особенности.
3.61. Все металлические конструкции мостов должны быть заземлены. Также должны быть заземлены железобетонные и бетонные конструкции при наличии контактной сети на мосту.
3.62. Перегородки и перекрытия внутри подмостовых помещений не должны препятствовать температурным перемещениям конструкций моста и не мешать осмотру и другим работам по содержанию и ремонту несущих элементов.
В подмостовых помещениях рекомендуется предусматривать возможность подключения отопления, водоснабжения, связи, электроснабжения и канализации.
4. Нагрузки и воздействия
4.1. Нормативную временную вертикальную нагрузку от подвижного состава на улицах и магистралях города следует принимать от автотранспортных средств - в виде полос АК, от тяжелой одиночной колесной нагрузки НК-80 и от сверхтяжелой одиночной колесной нагрузки НК-176, а также от поездов метрополитена и трамваев.
В пешеходных и парковых зонах нормативную временную вертикальную нагрузку от подвижного состава следует назначать по согласованию с заказчиком.
Класс К нагрузки АК следует принимать равным 14.
Полосы нагрузки АК, величины и распределение нагрузок от НК-80, от подвижного состава метрополитена и трамваев, требования по загружению этими нагрузками, а также коэффициенты надежности по
нагрузке "гамма" и динамические коэффициенты 1 + "ми" следует
f
принимать по пп. 2.12, 2.14, 2.15, 2.22*, 2.23 СНиП 2.05.03-84*.
Сверхтяжелую одиночную колесную нагрузку НК-176 (рис. 1), общий вес которой составляет 1726,56 кН (176 тс), следует принимать в виде колесной нагрузки от прицепа - тяжеловоза с давлением на ось Р = 245,25 кН (25 тс) и автомобиля прикрытия с давлением на ось 0,26Р = 63,765 кН (6,5 тс).
Приводится рисунок 1 "Схема сверхтяжелой одиночной нагрузки НК-176".
Нагрузку НК-176 при расчете следует располагать вдоль направления движения на любом участке проезжей части моста (вне полос безопасности). При этом нагрузку НК-176 не учитывают совместно с временной нагрузкой АК и временной нагрузкой на тротуарах, а также в расчетах конструкций на выносливость.
К нагрузке НК-176 следует вводить динамический коэффициент 1 + "ми" = 1,3 при "ламбда" <= 1 м; 1 + "ми" = 1,1 при "ламбда" >= 5 м, для промежуточных значений "ламбда" динамический коэффициент вычисляют по интерполяции.
Величину "ламбда" (пролета или длины загружения) в формулах принимают по п. 2.22* СНиП 2.05.03-84*; коэффициент надежности по
нагрузке "гамма" = 1.
f
При одновременном загружении полос автомобильного движения нагрузкой НК-176 и рельсовых путей следует выполнять требования п. 2.15* СНиП 2.05.03-84*.
4.2. Нормативную временную нагрузку для пешеходных мостов и тротуаров следует принимать по п. 2.21* СНиП 2.05.03-84* с учетом следующих требований:
- вертикальную и горизонтальную равномерно распределенную нагрузку, учитываемую при отсутствии других нагрузок, на перила пешеходных мостов и мостов с тротуарами следует принимать равной 1,47 кН/м (150 кгс/м), а для мостов со служебными проходами - 0,98 кН/м (100 кгс/м);
- по требованию заказчика элементы тратуаров и пешеходных мостов следует рассчитывать на вертикальные сосредоточенные давления, учитываемые при отсутствии других нагрузок, от пропуска одиночной колесной нагрузки (в том числе уборочной машины) общим весом не более 49,1 кН (5 тс).
Коэффициент надежности по нагрузке "гамма" для пешеходных
f
мостов и тротуаров следует принимать по п. 2.23* СНиП 2.05.03-84*
с учетом следующих требований:
- к распределенным нагрузкам на перила пешеходных мостов и
мостов с тротуарами следует принимать "гамма" = 1,2;
f
- к сосредоточенным давлениям от одиночной колесной нагрузки на
тротуары и прохожую часть пешеходных мостов следует принимать
"гамма" = 1,0;
f
- к вертикальному сосредоточенному давлению на элементы
тротуаров следует принимать "гамма" = 1,4.
f
4.3. Нормативное сопротивление трению в подвижных опорных частях следует принимать по п. 2.28* СНиП 2.05.03-84* с учетом настоящих требований.
Максимальные и минимальные коэффициенты трения в подвижных однокатковых опорных частях из высокопрочной стали, а также с наплавкой материалов высокой прочности на поверхности катка и плиты должны быть равны соответственно 0,015 и 0,010.
Для подвижных стаканных опорных частей с прокладками из фторопласта совместно с полированными листами из нержавеющей стали среднее давление на опорную часть от нормативных постоянных нагрузок и воздействий должно быть не ниже 9,81 МПа (100 кгс/кв. см).
4.4. В многоярусных транспортных развязках во всех расчетах элементов или отдельных конструкций эстакад, воспринимающих временную нагрузку с нескольких ярусов, подвижной состав на этих ярусах следует устанавливать в положение, приводящее к наиболее неблагоприятным результатам, и принимать коэффициенты сочетания нагрузок на путях или полосах по пп. 2.14 и 2.15* СНиП 2.05.03-84*. При этом загружение каждого яруса следует принимать в соответствии с требованиями п. 2.12* СНиП 2.05.03-84*. Независимо от количества ярусов одиночную колесную нагрузку совместно с нагрузкой АК не учитывают.
4.5. Рассеивание с проезжей части пятна нагружения от колесной нагрузки следует назначать: при асфальтобетонном покрытии - под углом 30 градусов к вертикали, при покрытии из армированного цементобетона или езде по железобетонным плитам - под углом 45 градусов к вертикали.
5. Требования к материалам, расчеты и конструирование
железобетонных, стальных и сталежелезобетонных конструкций
Железобетонные конструкции
Требования к материалам
5.1. Применяемый для конструкций мостов бетон должен соответствовать требованиям, приведенным в таблице 5. Требования к бетону для конструкций, не указанных в таблице 5, приведены в таблице 21 СНиП 2.05.03-84*, а для элементов фундаментов - в главе 6 настоящих норм.
Таблица 5
-----------------------------------------------T---------------¬
¦Вид конструкций, армирование и условия работы ¦Класс бетона по¦
¦ ¦прочности на ¦
¦ ¦сжатие не ниже ¦
+----------------------------------------------+---------------+
¦Бетонные ¦ B25 ¦
¦Железобетонные: ¦ ¦
¦- с ненапрягаемой арматурой ¦ B25 ¦
¦- пролетные строения ненапряженные ¦ B30 ¦
¦Предварительно напряженные железобетонные без ¦ ¦
¦анкеров: ¦ ¦
¦- со стержневой арматурой A-IV, Ат-IV ¦ B30 ¦
¦- то же классов A-V, Ат-V, Ат-VI ¦ B35 ¦
¦- при проволочной арматуре из одиночных ¦ ¦
¦ проволок классов В, Вр и канатов К-7 ¦ B35 ¦
¦Тело опор: ¦ ¦
¦- в облицовке ¦ B27,5 ¦
¦- без облицовки вне воздействия переменного ¦ ¦
¦ горизонта воды ¦ B30 ¦
¦- без облицовки в зоне переменного ¦ ¦
¦ горизонта воды и ледохода ¦ B35 ¦
L----------------------------------------------+----------------
Бетон классов по прочности выше В60 (в том числе получаемый с использованием добавок, повышающих прочность) допускается применять по специальным Техническим условиям.
Для омоноличивания напрягаемой арматуры, располагаемой в открытых каналах, следует применять бетон не ниже класса В35.
Для повышения стойкости бетона к агрессивным воздействиям допускается применять специальные добавки (микрокремнезем, а также другие виды), регламентированные в утвержденных нормативных документах.
Цементно-водный раствор (как правило, с добавками по специальному регламенту) для инъецирования арматурных каналов в предварительно напряженных конструкциях должен иметь следующие физико-механические свойства, указываемые в проектах:
- текучесть после приготовления - не более 45 с, через 1 ч после приготовления - не более 85 с;
- оседание - не более 2% от объема;
- прочность: в возрасте 7 суток - не менее 20 МПа (203,87 кгс/кв. см), в возрасте 28 суток - не менее 30 МПа (305,81 кгс/кв. см);
- морозостойкость при температуре замораживания -20 +/-3 град. С при водоцементном отношении не менее 0,4 - не ниже нормированного по специальному регламенту; при отношении менее 0,4 морозостойкость не нормируется.
5.2. Марки бетона по морозостойкости F и водонепроницаемости W следует принимать не ниже значений, указанных в таблице 6.
Таблица 6
-----------------------T--------------------------T-------------------------------¬
¦Марки бетона ¦Конструкции подземные ¦Конструкции в зоне переменного ¦
¦ ¦и наземные в незатопляемой¦уровня воды или в контакте с ¦
¦ ¦зоне ¦антиобледенителями (солями) <1>¦
¦ +--------------T-----------+--------------T----------------+
¦ ¦железобетонные¦бетонные, ¦железобетонные¦бетонные ¦
¦ ¦ ¦массивная ¦и бетон ¦массивные ¦
¦ ¦ ¦кладка ¦облицовки ¦ ¦
+----------------------+--------------+-----------+--------------+----------------+
¦По морозостойкости F ¦ 300 ¦ 200 ¦ 300 <2> ¦ 300 ¦
¦По водонепроницаемости¦ 6 ¦ 6 ¦ 8 ¦ 8 ¦
¦W ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L----------------------+--------------+-----------+--------------+-----------------
--------------------------------
<1> К конструкциям, находящимся в контакте с антиобледенителями, следует относить элементы мостового полотна, в том числе защитный слой, парапеты и карнизы, а также другие части или элементы сооружения, назначаемые при проектировании.
<2> Марку бетона по морозостойкости следует принимать по классификации дорожного бетона с испытанием в солях (здесь и далее в тексте норм - по ГОСТ 10060.0-95 - ГОСТ 10060.2-95).
Требования по морозостойкости и водонепроницаемости для видов конструкций, не указанных в таблице 6, приведены в главе 3 СНиП 2.05.03-84*, а для элементов фундаментов - в главе 6 настоящих норм.
5.3. В расчетах на выносливость коэффициент "бета" по п. 3.26*
b
СНиП 2.05.03-84* (учитывающий рост прочности бетона во времени)
при пропаривании бетона следует назначать не более 1,1.
5.4. Рабочая арматура из арматурных сталей по ТУ РФ, а также из зарубежных (включая страны СНГ) арматурных сталей по ТУ и ГОСТ РФ или нормативным документам стран-импортеров допускается к применению в установленном порядке.
5.5. Значения модуля упругости арматурных канатов К-7 следует принимать равным:
5 6
- для одиночных канатов - 1,8 x 10 МПа (1,9 x 10 кгс/кв. см);
5 6
- для пучков канатов - 1,77 x 10 МПа (1,8 x 10 кгс/кв. см).
При необходимости значения модулей упругости допускается принимать по результатам контрольных испытаний.
Расчетные и конструктивные требования
5.6. В расчетах изгибаемых железобетонных элементов, кроме изгибаемых элементов балочно-разрезных и температурно-неразрезных систем, сжимающие напряжения в бетоне сечения от нормативных постоянных нагрузок и воздействий не должны превышать
0,5 R , где R следует принимать по таблице 23*
b,ser b,ser
СНиП 2.05.03-84*.
5.7. Плиты проезжей части автодорожных мостов толщиной 20 см и более допускается не рассчитывать на выносливость.
5.8. Минимальное армирование нормального к плоскости изгиба сечения железобетонных пролетных строений должно составлять 0,2%. При этом за расчетную следует принимать площадь напрягаемой и ненапрягаемой рабочей арматуры.
5.9. В стыках составных по длине (высоте) предварительно напряженных конструкций мостов не допускаются растягивающие напряжения от суммарных нагрузок, учитываемых в расчетах по первой группе предельных состояний.
5.10. Усилия в железобетонной плите проезжей части, объединяющей пролетные строения в температурно-неразрезную систему, следует определять на основе пространственных методов расчета от нагрузок и воздействий по СНиП 2.05.03-84* и настоящих норм. При этом усилия в плите от перемещений объединяемых конструкций следует

Законодательство Москвы »