Решение Совета депутатов городского округа Саранск Республики Мордовия от 28.10.2008 № 193

     Примечания:
     1. В сложных топографических  и  природных  условиях  допускается
снижать  расчетную скорость движения до величины последующей категории
дороги  с  соответствующей  корректировкой  параметров  горизонтальных
кривых и продольного уклона.
     2. При высокой неравномерности автомобильных потоков в часы "пик"
по   направлениям   допускается  устройство  обособленной  центральной
проезжей  части  для  реверсивного  движения  легковых  автомобилей  и
автобусов.
     3. На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых
автомобилей  следует увеличивать ширину полосы движения до 4 м,  а при
доле большегрузных автомобилей в транспортном потоке более  20%  -  до
4,5 м.

     3.5.29. Аэропорты следует размещать в соответствии с нормативными
требованиями к расстояниям от селитебной территории  и  зон  массового
отдыха  населения,  обеспечивающим  безопасность  полетов,  допустимые
уровни авиационного шума,  электромагнитного излучения и  концентрации
загрязняющих  веществ  в  соответствии  с требованиями раздела "Охрана
окружающей среды" настоящих нормативов.
     За расчетное  приближение  границ селитебной территории к летному
полю аэродрома следует принимать наибольшее расстояние,  полученное на
основе   учета   указанных   факторов.   Указанные  требования  должны
соблюдаться также при размещении новых  селитебных  территорий  и  зон
массового отдыха в районах действующих аэропортов.
     3.5.30. Земельный участок  для  аэропорта  включает  участки  для
аэродрома,  обособленных  сооружений  (управления воздушным движением,
радионавигации и посадки,  очистных сооружений) и служебно-технической
территории.
     Размеры земельных   участков   для   аэродрома   и   обособленных
сооружений следует устанавливать по таблице 63.

                                                            Таблица 63
|—————————————————————————|——————————————————————————————————————————|
|    Класс аэродрома      |     Размеры земельных участков, га       |
|—————————————————————————|——————————————————|———————————————————————|
|                         |     аэродрома    |обособленных сооружений|
|—————————————————————————|——————————————————|———————————————————————|
|А                        |               255|                     32|
|—————————————————————————|——————————————————|———————————————————————|
|Б                        |               200|                     28|
|—————————————————————————|——————————————————|———————————————————————|
|В                        |               155|                     23|
|—————————————————————————|——————————————————|———————————————————————|
|Г                        |                75|                     15|
|—————————————————————————|——————————————————|———————————————————————|
|Д                        |                40|                     15|
|—————————————————————————|——————————————————|———————————————————————|
|Е                        |                15|            -          |
|—————————————————————————|——————————————————|———————————————————————|

     Примечания:
     1. Размеры   земельных  участков  определены  для  условий,  если
взлетно-посадочная полоса соответствует расчетным данным  (атмосферное
давление 730 мм рт.ст.,  температура воздуха +30°С), а состав зданий и
сооружений - предусмотренному нормами технологического  проектирования
аэропортов.
     При изменении указанных  расчетных  данных  и  состава  зданий  и
сооружений  размеры земельных участков корректируются в соответствии с
заданием на проектирование.
     2. Указанные   размеры   земельных   участков   установлены   для
аэродромов с одной летной  полосой.  При  строительстве  аэродромов  с
двумя и более летными полосами размеры земельных участков определяются
проектом.

     Размеры земельного участка служебно-технической  территории,  га,
следует устанавливать для аэропортов:
     - I класса - 66;
     - II класса - 56;
     - III класса - 36;
     - IV класса - 23;
     - V класса - 13.
     3.5.31. Вопросы,  связанные  с  развитием действующих аэродромов,
размещением (реконструкцией)  объектов  капитального  строительства  в
районах  аэродромов  и  на других территориях городского округа должен
решаться с учетом обеспечения безопасности  полетов  воздушных  судов,
возможности устойчивого развития прилегающих территорий в соответствии
с требованиями приложения 13 настоящих нормативов.
     Связь аэропортов  с  городским  округом  должна  быть  обеспечена
системой общественного транспорта.
     3.5.32. Размер санитарно-защитной зоны для аэропортов, аэродромов
устанавливается в  каждом  конкретном  случае  на  основании  расчетов
рассеивания загрязнения атмосферного воздуха и физического воздействия
на атмосферный воздух (шум, вибрация, ЭМП и др.), а также на основании
результатов  натурных  исследований  и  измерений  и  оценки риска для
здоровья населения.

                          Сеть улиц и дорог

     3.5.33. Улично-дорожная сеть городского округа  входит  в  состав
всех  территориальных  зон  и  представляет  собой  часть  территории,
ограниченную  красными  линиями   и   предназначенную   для   движения
транспортных  средств и пешеходов,  прокладки инженерных коммуникаций,
размещения зеленых  насаждений  и  шумозащитных  устройств,  установки
технических средств информации и организации движения.
     3.5.34. Улично-дорожную  сеть  следует   проектировать   в   виде
непрерывной  системы с учетом функционального назначения улиц и дорог,
интенсивности     транспортного      и      пешеходного      движения,
архитектурно-планировочной    организации   территории   и   характера
застройки.  В составе улично-дорожной сети следует  выделять  улицы  и
дороги  магистрального  и  местного  значения,  а также главные улицы.
Категории  улиц  и  дорог  городского  округа  следует   назначать   в
соответствии с классификацией, приведенной в таблице 64.

                                                            Таблица 64
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|Категория дорог и |           Основное назначение дорог и улиц      |
|      улиц        |                                                 |
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|         1        |                         2                       |
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|Магистральные дороги:                                               |
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|скоростного       |Скоростная транспортная связь в городском округе:|
|движения          |выходы на внешние автомобильные дороги, к        |
|                  |аэропортам, крупным зонам массового отдыха и     |
|                  |поселениям в системе расселения. Пересечения с   |
|                  |магистральными улицами и дорогами в разных       |
|                  |уровнях                                          |
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|регулируемого     |Транспортная связь между районами городского     |
|движения          |округа, на отдельных направлениях и участках     |
|                  |преимущественно грузового движения,              |
|                  |осуществляемого вне жилой застройки, выходы на   |
|                  |внешние автомобильные дороги, пересечения с      |
|                  |улицами и дорогами в одном уровне                |
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|Магистральные улицы:                                                |
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|общегородского    |                                                 |
|значения:         |                                                 |
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|непрерывного      |Транспортная связь между жилыми,                 |
|движения          |производственными зонами и общественным центром  |
|                  |городского округа, а также с другими             |
|                  |магистральными улицами, городскими и внешними    |
|                  |автомобильными дорогами. Обеспечение движения    |
|                  |транспорта по основным направлениям в разных     |
|                  |уровнях                                          |
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|регулируемого     |Транспортная связь между жилыми,                 |
|движения          |производственными зонами и центром городского    |
|                  |округа, центрами планировочных районов; выходы на|
|                  |магистральные улицы и дороги и внешние           |
|                  |автомобильные дороги. Пересечения с              |
|                  |магистральными улицами и дорогами в одном уровне |
|                  |                                                 |
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|районного         |                                                 |
|значения:         |                                                 |
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|транспортно-      |Транспортная и пешеходная связи между жилыми     |
|пешеходные        |районами, а также между жилыми и                 |
|                  |производственными зонами, общественными центрами,|
|                  |выходы на другие магистральные улицы и дороги    |
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|пешеходно-        |Пешеходная и транспортная связи (преимущественно |
|транспортные      |общественный пассажирский транспорт) в пределах  |
|                  |планировочного района                            |
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|Улицы и дороги местного  значения:                                  |
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|улицы в жилой     |Транспортная (без пропуска грузового и           |
|застройке         |общественного транспорта) и пешеходная связи на  |
|                  |территории жилых районов (микрорайонов), выходы  |
|                  |на магистральные улицы и дороги регулируемого    |
|                  |движения                                         |
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|улицы и дороги в  |Транспортная связь преимущественно легкового и   |
|производственных, |грузового транспорта в пределах зон, выходы на   |
|в том числе       |магистральные дороги. Пересечения с улицами и    |
|коммунально-      |дорогами устраиваются в одном уровне             |
|складских зонах   |                                                 |
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|пешеходные улицы и|Пешеходная связь с местами приложения труда,     |
|дороги            |учреждениями и предприятиями обслуживания, в том |
|                  |числе в пределах общественных центров, местами   |
|                  |отдыха и остановочными пунктами общественного    |
|                  |транспорта                                       |
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|парковые дороги   |Транспортная связь в пределах территории парков и|
|                  |лесопарков преимущественно для движения легковых |
|                  |автомобилей                                      |
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|проезды           |Подъезд транспортных средств к жилым,            |
|                  |общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и|
|                  |другим объектам внутри районов, микрорайонов     |
|                  |(кварталов)                                      |
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|велосипедные      |По свободным от других видов транспорта трассам. |
|дорожки           |                                                 |
|——————————————————|—————————————————————————————————————————————————|

     Примечания:
     1. Главные    улицы,   как   правило,   выделяются   из   состава
транспортно-пешеходных,  пешеходно-транспортных и  пешеходных  улиц  и
являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского
центра.
     2. В условиях реконструкции,  а также для улиц районного значения
допускается устройство магистралей или  их  участков,  предназначенных
только  для  пропуска  средств общественного транспорта с организацией
троллейбусно-пешеходного или автобусно-пешеходного движений.
     3. В   городском  округе  Саранск,  как  историческом  поселении,
следует предусматривать исключение  или  сокращение  объемов  движения
наземного    транспорта    через    территорию    исторического   ядра
общегородского центра:  устройство обходных магистральных улиц, улиц с
ограниченным движением транспорта,  пешеходных улиц и зон;  размещение
стоянок автомобилей преимущественно по периметру этого ядра.
     3.5.35. Пропускную  способность  сети улиц,  дорог и транспортных
пересечений, число мест хранения автомобилей следует определять исходя
из  уровня  автомобилизации  на  I  период расчетного срока (2015 г.),
автомобилей на 1000 человек: 300-350 легковых автомобилей, включая 3-4
такси  и  2-3  ведомственных автомобиля,  25-40 грузовых автомобилей в
зависимости от состава  парка.  Число  мотоциклов  и  мопедов  следует
принимать 50-100 единиц на 1000 человек.
     На II период расчетного срока (2025 г.)  уровень  автомобилизации
принимается 400-450 легковых автомобилей на 1000 человек.
     Указанный уровень  автомобилизации  допускается   уменьшать   или
увеличивать в зависимости от местных условий, но не более чем на 20%.
     Для расчета пропускной способности (интенсивности  движения)  при
движении  по  уличной сети смешанного потока различные виды транспорта
следует приводить к одному расчетному виду - легковому  автомобилю,  в
соответствии с таблицей 65.

                                                            Таблица 65
|———————————————————————————————————————————|————————————————————————|
|         Тип транспортных средств          | Коэффициент приведения |
|———————————————————————————————————————————|————————————————————————|
|Легковые автомобили                        |                     1,0|
|———————————————————————————————————————————|————————————————————————|
|Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:  |                        |
|2                                          |                     1,5|
|6                                          |                     2,0|
|8                                          |                     2,5|
|14                                         |                     3,0|
|свыше 14                                   |                     3,5|
|———————————————————————————————————————————|————————————————————————|
|Автобусы                                   |                     2,5|
|———————————————————————————————————————————|————————————————————————|
|Троллейбусы                                |                     3,0|
|———————————————————————————————————————————|————————————————————————|
|Микроавтобусы                              |                     1,5|
|———————————————————————————————————————————|————————————————————————|
|Мотоциклы и мопеды                         |                     0,5|
|———————————————————————————————————————————|————————————————————————|
|Мотоциклы с коляской                       |                    0,75|
|———————————————————————————————————————————|————————————————————————|

     3.5.36. Основные  расчетные  параметры  уличной  сети  городского
округа следует устанавливать в соответствии с таблицей 66.

                                                            Таблица 66
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|  Категория дорог    |Расчетная| Ширина в| Ширина  |  Число   |  Наименьший |Наибольший|  Ширина   |
|       и улиц        |скорость | красных | полосы  |  полос   |радиус кривых|продольный|пешеходной |
|                     |движения,|линиях, м|движения,|движения  | в плане, м  | уклон, ° |   части   |
|                     |  км/ч   |         |    м    |          |             |          |тротуара, м|
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|         1           |    2    |    3    |    4    |    5     |       6     |     7    |     8     |
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|Магистральные дороги:                                                                              |
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|скоростного движения |      120|    50-75|     3,75|       4-8|          600|        30|     -     |
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|регулируемого        |       80|    40-65|     3,50|       2-6|          400|        50|     -     |
|движения             |         |         |         |          |             |          |           |
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|Магистральные улицы:                                                                               |
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|общегородского       |         |         |         |          |             |          |           |
|значения:            |         |         |         |          |             |          |           |
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|непрерывного движения|      100|    40-80|     3,75|       4-8|          500|        40|        4,5|
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|регулируемого        |       80|    37-75|     3,50|       4-8|          400|        50|        3,0|
|движения             |         |         |         |          |             |          |           |
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|районного значения:  |         |         |         |          |             |          |           |
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|транспортно-         |       70|    35-45|     3,50|       2-4|          250|        60|       2,25|
|пешеходные           |         |         |         |          |             |          |           |
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|пешеходно-           |       50|    30-40|     4,00|         2|          125|        40|        3,0|
|транспортные         |         |         |         |          |             |          |           |
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|Улицы и дороги местного значения:                                                                  |
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|улицы в жилой        |       40|    15-25|     3,00|      2-3*|           90|        70|        1,5|
|застройке            |         |         |         |          |             |          |           |
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|улицы и дороги в     |       50|    15-25|     3,50|         2|           90|        60|        1,5|
|производственной зоне|         |         |         |          |             |          |           |
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|парковые дороги      |       40|         |     3,00|         2|           75|        80|      -    |
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|Проезды:             |         |         |         |          |             |          |           |
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|основные             |       40|  10-11,5|     2,75|         2|           50|        70|        1,0|
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|второстепенные       |       30|     7-10|     3,50|         1|           25|        80|       0,75|
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|Пешеходные улицы:    |         |         |         |          |             |          |           |
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|основные             |    -    |         |     1,00|По расчету|       -     |        40|По проекту |
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|второстепенные       |    -    |         |     0,75|  То же   |       -     |        60|По проекту |
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|
|Велосипедные дорожки |       20|         |     1,50|       1-2|           30|        40|     -     |
|—————————————————————|—————————|—————————|—————————|——————————|—————————————|——————————|———————————|

     * С  учетом  использования  одной  полосы  для  стоянок  легковых
автомобилей.

     Примечания:
     1. Ширина  улиц  и  дорог  определяется расчетом в зависимости от
интенсивности движения транспорта и пешеходов,  состава размещаемых  в
пределах  поперечного профиля элементов (проезжих частей,  технических
полос  для  прокладки  подземных  коммуникаций,   тротуаров,   зеленых
насаждений  и  др.)  с  учетом  санитарно-гигиенических  требований  и
требований гражданской обороны.
     2. В   условиях   реконструкции,   а  также  в  зонах  с  высокой
градостроительной ценностью территории допускается  снижать  расчетную
скорость  движения  для дорог скоростного и улиц непрерывного движения
на 10 км/ч  с  уменьшением  радиусов  кривых  в  плане  и  увеличением
продольных уклонов.
     3. Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных  улицах
и  дорогах  следует  предусматривать  крайнюю полосу шириной 4 м:  для
пропуска автобусов в часы "пик" при интенсивности более 40 ед./ч,  а в
условиях   реконструкции  -  более  20  ед./ч  допускается  устройство
обособленной проезжей части шириной 8-12 м.
     4. В  ширину  пешеходной  части тротуаров и дорожек не включаются
площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.п.
     В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при
расчетном пешеходном движении менее 50  чел./ч  в  обоих  направлениях
допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м.
     При непосредственном  примыкании  тротуаров  к   стенам   зданий,
подпорным  стенкам  или оградам следует увеличивать их ширину не менее
чем на 0,5 м.
     5. Допускается  предусматривать  поэтапное  достижение  расчетных
параметров магистральных улиц  и  дорог,  транспортных  пересечений  с
учетом   конкретных   условий  движения  транспорта  и  пешеходов  при
обязательном    резервировании    территории    для     перспективного
строительства.
     6. В условиях  реконструкции  и  при  организации  одностороннего
движения  транспорта  допускается использовать параметры магистральных
улиц  районного  значения  для   проектирования   магистральных   улиц
общегородского значения.
     3.5.37. При проектировании на расчетный период плотность  уличной
сети в среднем по городскому округу с учетом использования внеуличного
пространства следует принимать в соответствии с расчетами.
     Плотность сети  магистральных  улиц на расчетный период в среднем
по городскому округу следует принимать не менее 2,2 км/кв. км.
     3.5.38. Проезжую   часть  на  прямолинейных  участках  улиц  всех
категорий при двухстороннем движении  транспорта  и,  как  правило,  с
четным  количеством полос,  а также на кривых в плане радиусом 800 м и
более для магистральных улиц  общегородского  значения  с  непрерывным
движением   и  радиусом  600  м  и  более  для  магистральных  улиц  с
регулируемым движением следует предусматривать с двускатным поперечным
профилем.
     3.5.39. На кривых в плане радиусом менее 800 м для  магистральных
улиц  общегородского значения с непрерывным движением и радиусом менее
600  м  для  магистральных  улиц  с  регулируемым  движением   следует
предусматривать устройство виражей.
     Радиусы кривых в плане и продольные уклоны проезжих  частей  улиц
следует принимать по таблице 66.
     3.5.40. Проезжая часть улиц и дорог с однополосным и двухполосным
движением  транспорта  в  одном  направлении  на горизонтальных кривых
радиусом до 800 м должна быть уширена согласно таблице 67.

                                                            Таблица 67
|————————————————————————————————|———————————————————————————————————|
|       Радиусы кривых, м        |     Уширение на каждую полосу     |
|                                |            движения, м            |
|————————————————————————————————|———————————————————————————————————|
|700-800                         |                                0,2|
|————————————————————————————————|———————————————————————————————————|
|500-600                         |                               0,25|
|————————————————————————————————|———————————————————————————————————|
|400                             |                               0,30|
|————————————————————————————————|———————————————————————————————————|
|300                             |                               0,35|
|————————————————————————————————|———————————————————————————————————|
|200                             |                                0,4|
|————————————————————————————————|———————————————————————————————————|
|150                             |                                0,5|
|————————————————————————————————|———————————————————————————————————|
|100                             |                                0,7|
|————————————————————————————————|———————————————————————————————————|
|80                              |                                1,0|
|————————————————————————————————|———————————————————————————————————|
|60                              |                                1,0|
|————————————————————————————————|———————————————————————————————————|
|50                              |                                1,2|
|————————————————————————————————|———————————————————————————————————|
|40                              |                                1,5|
|————————————————————————————————|———————————————————————————————————|

     3.5.41. На  магистральных  улицах  общегородского  значения   при
обратном  сопряжении кривых в плане должна быть обеспечена возможность
прямой вставки между ними не менее 50 м.
     3.5.42. Переходные   кривые,   обеспечивающие   плавность  трассы
магистральных улиц  общегородского  значения,  следует  применять  при
сопряжении следующих элементов трассы:
     - прямых участков и круговой кривой радиусом 2000 м и менее;
     - односторонних   круговых   кривых  в  плане,  если  их  радиусы
различаются более чем в 1,3 раза;
     - обратных круговых кривых.
     Наименьшие длины переходных кривых следует принимать  по  таблице
68.

                                                            Таблица 68
|——————————————————————————|———|———|———|———|———|———|————————|—————————|
|Радиус круговой кривой, м |150|200|250|300|400|500|600-1000|1000-2000|
|——————————————————————————|———|———|———|———|———|———|————————|—————————|
|Длина переходной кривой, м| 60| 70| 80| 90|100|110|     120|      100|
|——————————————————————————|———|———|———|———|———|———|————————|—————————|

     Примечание: В    сложных    градостроительных    условиях     при
соответствующем    технико-экономическом    обосновании    допускается
применение только круговых кривых.

     3.5.43. При    проектировании    трасс     магистральных     улиц
общегородского значения необходимо:
     - радиусы  кривых  в  плане  при  малых  углах  поворота   трассы
принимать по таблице 69;
     - совмещать горизонтальные кривые  с  вогнутыми  вертикальными  с
совпадением    их   середин   и   незначительным   превышением   длины
горизонтальной кривой над вертикальной;
     - начало   кривой  в  плане  располагать  над  вершиной  выпуклой
вертикальной кривой не менее чем на расстояние,  указанное  в  таблице
70.

                                                            Таблица 69
|————————————————————————————|—————|—————|————|————|————|————|————|————|
|Угол поворота, град.        |  1  |  2  | 3  | 4  | 5  | 6  | 8  | 10 |
|————————————————————————————|—————|—————|————|————|————|————|————|————|
|Минимальный радиус кривой, м|20000|10000|6000|5000|4000|4000|3000|3000|
|————————————————————————————|—————|—————|————|————|————|————|————|————|

                                                            Таблица 70
|———————————————————————|—————————————————————————————————————————————|
|Расстояние видимости, м|Смещение начала кривой при радиусе в плане, м|
|                       |—————————|————————|————————|————————|————————|
|                       |   600   |  1000  |  1500  |  2000  |  2500  |
|———————————————————————|—————————|————————|————————|————————|————————|
|200                    |       40|      45|      55|      60|      65|
|———————————————————————|—————————|————————|————————|————————|————————|
|150                    |       30|      35|      45|      50|      55|
|———————————————————————|—————————|————————|————————|————————|————————|
|100                    |       20|      25|      35|      40|      45|
|———————————————————————|—————————|————————|————————|————————|————————|

     3.5.44. При  проектировании улиц должна быть обеспечена видимость
по трассе в плане и профиле не менее указанной в таблице 71.

                                                            Таблица 71
|————————————————————————————————————|———————————————————————————————|
|    Категория улиц и магистралей    |    Расстояние видимости, м    |
|                                    |————————————————————|——————————|
|                                    |Поверхности проезжей|Встречного|
|                                    |       части        |автомобиля|
|————————————————————————————————————|————————————————————|——————————|
|Магистральные улицы:                |                    |          |
|————————————————————————————————————|————————————————————|——————————|
|общегородского значения:            |                 100|       200|
|————————————————————————————————————|————————————————————|——————————|
|районного значения                  |                 100|       200|
|————————————————————————————————————|————————————————————|——————————|
|Улицы и дороги местного значения:   |                    |          |
|————————————————————————————————————|————————————————————|——————————|
|улицы в жилой застройке             |                  75|       150|
|————————————————————————————————————|————————————————————|——————————|
|улицы в производственных зонах      |                  75|       150|
|————————————————————————————————————|————————————————————|——————————|

     3.5.45. На  участках  подъемов  предельную   длину   участков   с
наибольшим  уклоном  необходимо  принимать по таблице 72.  При большей
длине  участка  подъема  следует  добавлять  одну   полосу   движения.
Протяженность  дополнительной  полосы за подъемом следует принимать от
50 до 200 м.

                                                            Таблица 72
|————————————————————————————————————————|——————|——————|——————|——————|
|Продольный уклон, °                     |  30  |  40  |  50  |  60  |
|————————————————————————————————————————|——————|——————|——————|——————|
|Предельная длина участка, м             |  1200|   600|   400|   300|
|————————————————————————————————————————|——————|——————|——————|——————|

     3.5.46. На  магистральных  улицах  общегородского значения с двух
сторон от проезжей части  необходимо  устраивать  полосы  безопасности
шириной  0,75  м - при непрерывном движении,  0,5 м - при регулируемом
движении.
     3.5.47. Для  разделения  отдельных  элементов поперечного профиля
улиц   и   разных   направлений   движения   следует   предусматривать
разделительные   полосы.  Центральные  разделительные  полосы  следует
проектировать в  одном  уровне  с  проезжей  частью  с  выделением  их
разметкой.  Минимальная  ширина  разделительных  полос  принимается по
таблице 73.

                                                            Таблица 73
|——————————————————————————|—————————————————————————————————————————————————|
|  Местоположение полосы   |                   Ширина полосы, м              |
|——————————————————————————|——————————————————————————————————|——————————————|
|                          |          Магистральных улиц      |Улицы местного|
|                          |————————————————————————|—————————|  значения.   |
|                          | Общегородского значения|Районного|Улицы в жилой |
|                          |———————————|————————————|значения |  застройке   |
|                          |    с      |     с      |         |              |
|                          |непрерывным|регулируемым|         |              |
|                          | движением |  движением |         |              |
|——————————————————————————|———————————|————————————|—————————|——————————————|
|Центральная разделительная|        4,0|         4,0|    -    |       -      |
|——————————————————————————|———————————|————————————|—————————|——————————————|
|Между основной проезжей   |        3,0|         3,0|    -    |       -      |
|частью и местными         |           |            |         |              |
|проездами                 |           |            |         |              |
|——————————————————————————|———————————|————————————|—————————|——————————————|
|Между проезжей частью и   |        3,0|         3,0|      3,0|           2,0|
|тротуаром                 |           |            |         |              |
|——————————————————————————|———————————|————————————|—————————|——————————————|

     Примечания:
     1. В   условиях   реконструкции   допускается   уменьшать  ширину
разделительных полос между основной проезжей частью и местным проездом
на магистральных улицах общегородского значения до 2 м.
     2. В условиях сложившейся застройки допускается уменьшать  ширину
центральной    разделительной    полосы    на   магистральных   улицах
общегородского значения до 2 м.

     3.5.48. В  зонах  массового  отдыха   населения   и   на   других
озелененных  территориях следует предусматривать велосипедные дорожки,
изолированные от улиц,  дорог и пешеходного движения. На магистральных
улицах  районного  значения  допускается  предусматривать велосипедные
дорожки по краю проезжих частей, выделенные разделительными полосами.
     Ширина велосипедной  полосы  должна  быть  не  менее  1,2  м  при
движении в направлении транспортного потока  и  не  менее  1,5  м  при
встречном  движении.  Ширина  велосипедной полосы,  устраиваемой вдоль
тротуара, должна быть не менее 1 м. Наименьшие расстояния безопасности
от края велодорожки следует принимать, м:
     - до проезжей части,  опор транспортных сооружений и  деревьев  -
0,75;
     - до тротуаров - 0,5;
     - до  стоянок  автомобилей и остановок общественного транспорта -
1,5.
     3.5.49. Радиусы закругления проезжей части улиц и дорог по кромке
тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее, м:
     - для магистральных улиц и дорог:
     - регулируемого движения - 8;
     - местного значения - 5;
     - на транспортных площадях - 12.
     В стесненных  условиях  и  при  реконструкции радиусы закругления
магистральных  улиц  и  дорог   регулируемого   движения   допускается
уменьшать, но принимать не менее 6 м, на транспортных площадях - 8 м.
     При отсутствии бордюрного ограждения, а также в случае применения
минимальных  радиусов  закругления  ширину проезжей части улиц и дорог
следует увеличивать на 1 м на каждую полосу движения за  счет  боковых
разделительных полос или уширения с внешней стороны.
     Примечание: Для общественного  пассажирского  транспорта  радиусы
закругления устанавливается в соответствии с техническими требованиями
эксплуатации данных видов транспорта.
     3.5.50. При   проектировании   магистральных   улиц  и  дорог,  в
особенности с интенсивным грузовым движением,  следует предусматривать
мероприятия,  обеспечивающие  преимущественно безостановочное движение
транспорта, предельно ограничивать количество и протяженность участков
с наибольшими продольными уклонами и кривыми малых радиусов, проводить
мероприятия,  исключающие скапливание выхлопных газов  автомобилей,  и
обеспечивать их естественное проветривание.
     3.5.51. Расстояние от края основной проезжей части  магистральных
дорог до линии жилой застройки следует принимать не менее 50 м,  а при
условии применения шумозащитных устройств - не менее 25 м.
     Расстояние от  края  основной  проезжей  части улиц,  местных или
боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В
случаях  превышения  указанного  расстояния следует предусматривать на
расстоянии не ближе 5  м  от  линии  застройки  полосу  шириной  6  м,
пригодную для проезда пожарных машин.
     3.5.52. Пешеходные   переходы   следует   размещать   в    местах
пересечения  основных  пешеходных  коммуникаций с городскими улицами и
дорогами.  Пешеходные переходы проектируются в одном уровне с проезжей
частью улицы (наземные) или вне уровня проезжей части улицы (надземные
и подземные).
     3.5.53. Пешеходные  переходы  в  одном  уровне  с проезжей частью
(наземные) на магистральных улицах и дорогах регулируемого движения  в
пределах  застроенной  территории следует предусматривать с интервалом
200-300 м; на дорогах скоростного движения - с интервалом 400-800 м.
     3.5.54. Пешеходные  переходы  вне  проезжей  части  улиц  следует
проектировать:
     - на  магистральных  улицах с непрерывным движением и на улицах с
регулируемым движением при ширине проезжей части улицы более  14  м  и
величине потока пешеходов,  превышающей 1500 чел./час,  - с интервалом
300-400 м;
     - на перекрестках улиц с нерегулируемым правоповоротным движением
интенсивностью более 300 приведенных автомобилей в час.
     3.5.55. Допускается  размещать  пешеходные  переходы вне проезжей
части улиц независимо  от  величины  пешеходного  потока  в  следующих
случаях:
     - в зонах  высокой  концентрации  объектов  массового  посещения,
расположенных   по   обеим  сторонам  улицы  с  интенсивным  движением
автотранспорта;
     - на  транспортных  узлах  и  перегонах  улиц,  характеризующихся
высоким   уровнем   дорожно-транспортных   происшествий   с   участием
пешеходов;
     - на  узлах  и  перегонах,  где  необходимо  повысить  пропускную
способность  магистрали,  и  где светофорное регулирование применяется
только для обеспечения пропуска пешеходных потоков через  транспортную
магистраль;
     - на  уличных  пешеходных  переходах,  где  ожидание   пешеходами
разрешающей фазы светофора превышает 5 мин;
     - в  местах,  где  отмечается  неупорядоченное  (планировочно  не
организованное)   движение   пешеходов  в  одном  уровне  с  движением
транспортного потока, а устройство пешеходного перехода в одном уровне
не представляется возможным,  либо представляет значительную сложность
по транспортно-планировочным условиям.
     3.5.56. При  выборе  типа пешеходного перехода следует учитывать:
характер     окружающей     застройки,     ее     историко-культурную,
архитектурно-градостроительную     значимость;    рельеф    местности;
геологические    и    гидрогеологические    характеристики;    степень
использования   подземного   пространства   в   месте  предполагаемого
размещения;  условия организации и безопасности движения транспорта  и
пешеходов.
     3.5.57. Конфигурация и объемно-планировочное  решение  пешеходных
переходов  должны  учитывать  направления движения основных пешеходных
потоков  и  интенсивность  пешеходного   движения   по   направлениям,
устанавливаемым  на  основе натурных обследований,  а также результаты
прогноза динамики транспортных и пешеходных потоков  (выполняемого  на
основе  данных  по  предстоящему  дорожно-мостовому строительству,  по
развитию застройки  и  мероприятиям  по  комплексному  благоустройству
прилегающих территорий).
     3.5.58. Ширину  внеуличных  переходов  следует  проектировать   с
учетом   величины  ожидаемого  пешеходного  потока  в  соответствии  с
расчетом, но не менее 3 м.
     3.5.59. Входы-выходы   подземных   пешеходных  переходов  следует
проектировать на тротуарах,  как правило,  вблизи остановочных пунктов
городского   массового  пассажирского  транспорта  при  расстоянии  от
парапета до края проезжей части не менее 0,5 м.  Высоту парапетов  для
лестничных  сходов следует проектировать не менее 0,7 м от поверхности
тротуаров.
     Допускается совмещение   входов-выходов  с  павильонами  ожидания
остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта.
     3.5.60. Минимальную   ширину  лестниц  для  подземных  пешеходных
переходов следует принимать равной 2,25 м с дополнительными пандусными
сходами  или накладными спусками с каждого торца сооружения шириной по
1,8 м (для инвалидов и пешеходов с детскими колясками).
     Передвижения инвалидов   и   маломобильных  групп  населения  при
проектировании  лестничных   сходов   пешеходных   переходов   следует
обеспечивать,  руководствуясь требованиями СНиП 35-01-01 и положениями
СП 35-103-2001.
     3.5.61. Для  предотвращения попадания воды с тротуара в подземный
пешеходный  переход  верхние  площадки   лестничных   сходов   следует
проектировать  с превышением над тротуаром не менее 6 см и не более 15
см - с обеспечением плавного сопряжения с поверхностью тротуара.
     Для отвода   воды  с  поверхности  ступеней  и  площадок  следует
располагать их с уклоном 15° в сторону тоннеля подземного  пешеходного
перехода.
     3.5.62. Надземные  пешеходные  переходы  следует,  как   правило,
дополнительно  оборудовать  устройствами  для подъема людей и грузов -
лифтовыми подъемниками и эскалаторами со скоростью движения 3-4 км/ч.
     Для обеспечения  передвижения  инвалидов  и  маломобильных  групп
населения   при    проектировании    подъемных    устройств    следует
руководствоваться требованиями СНиП 35-01-01.
     3.5.63. В подземном переходе допускается размещение некапитальных
нестационарных  объектов  торговли и бытового обслуживания (ОТО),  при
этом общая ширина  пешеходного  пространства  складывается  из  ширины
прохода,  ширины торговой зоны, которая включает габариты ОТО и ширину
их зоны тяготения (не менее 0,75 м).
     3.5.64. ОТО   (киоски  и  павильоны),  размещаемые  в  пешеходных
переходах,  следует проектировать  с  учетом  противопожарных  и  иных
специальных требований действующих нормативно-технических документов.
     Пешеходные переходы,  в которых размещаются ОТО,  должны быть  не
ниже  II степени огнестойкости и соответствовать классу конструктивной
пожарной опасности С0, С1.
     3.5.65. ОТО  могут  располагаться  группами  при условии,  что их
суммарная площадь не превысит  50  кв.  м.  При  групповом  размещении
киосков   их  фронт  следует  располагать  в  одну  линию,  уступы  по
продольному размещению должны быть исключены.
     Расстояние между  группами  ОТО  следует предусматривать не менее
4,0 м  или  разделять  их  противопожарной  перегородкой  1-ого  типа,
имеющей  Т-образную  форму  и  не  образующей  выступы по линии фронта
фасадов.
     Расстояние от   ближайшего   киоска   до   выхода  из  подземного
пешеходного перехода на улицу должно быть не менее 2,5 м.
     3.5.66. В   пешеходных  переходах  с  ОТО  следует  проектировать
служебные туалеты (а при  невозможности  подключения  их  к  городской
канализации  - биотуалеты) из расчета 1 прибор на 25 продавцов,  но не
менее 1 на 1 переход.
     При соответствующем        обосновании        и       обеспечении
санитарно-гигиенических     требований,     допускается     устройство
общественных туалетов.
     3.5.67. Состав ОТО следует определять в задании на проектирование
с учетом их инженерного обеспечения.
     3.5.68. Пешеходные  пути   (тротуары,   площадки,   лестницы)   у
административных  и торговых центров,  гостиниц,  театров,  выставок и
рынков  следует  проектировать  из   условий   обеспечения   плотности
пешеходных   потоков   в  час  "пик"  не  более  0,3  чел./кв.  м;  на
предзаводских площадях, у спортивно-зрелищных учреждений, кинотеатров,
вокзалов - 0,8 чел./кв. м.
     3.5.69. В местах размещения домов для  престарелых  и  инвалидов,
учреждений  здравоохранения  и  других  учреждений массового посещения
населением следует  предусматривать  пешеходные  пути  с  возможностью
проезда  инвалидных колясок.  При этом высота вертикальных препятствий
(бортовые камни,  поребрики) на пути следования не должна превышать  5
см.
     3.5.70. Вдоль  магистральных  улиц  общегородского   значения   с
регулируемым  движением  при  необходимости транспортного обслуживания
прилегающей застройки,  а также для увеличения пропускной  способности
магистрали следует предусматривать боковые проезды.
     На боковых проездах допускается организовывать как одностороннее,
так и двустороннее движение транспорта.
     Ширину боковых проездов следует принимать:
     - при   одностороннем   движении   транспорта  и  без  устройства
специальных полос для стоянки автомобилей - не менее 7,0 м;
     - при  одностороннем  движении  и организации по местному проезду
движения массового пассажирского транспорта - 10,5 м;
     - при  двустороннем  движении  и  организации  движения массового
пассажирского транспорта - 11,25 м.
     3.5.71. Для  обеспечения  подъездов к группам жилых зданий и иных
объектов,  а также к  отдельным  зданиям  в  микрорайонах  (кварталах)
следует  предусматривать проезды в соответствии с требованиями таблицы
66 настоящих нормативов, в том числе:
     - к  группам  жилых  зданий,  крупным  учреждениям и предприятиям
обслуживания, торговым центрам, участкам школ и ДОУ - основные;
     - к отдельно стоящим зданиям - второстепенные.
     Для подъезда к  отдельно  стоящим  трансформаторным  подстанциям,
газораспределительным  пунктам  допускается  предусматривать проезды с
шириной проезжей части 3,5 м.
     Тупиковые проезды   к   отдельно   стоящим  зданиям  должны  быть
протяженностью не более 150 м и заканчиваться разворотными  площадками
размером  в  плане 16Ч16 м или кольцом с радиусом по оси улиц не менее
10 м.
     Размеры разворотных  площадок  в  конце  тупиковых  проездов  для
возможности разворота пожарных  машин  принимаются  в  соответствии  с
требованиями  п.п.8.3.15  и  8.3.24  раздела  "Пожарная  безопасность"
настоящих нормативов.
     3.5.72. В конце проезжих частей тупиковых улиц следует устраивать
площадки  для  разворота  автомобилей  с  учетом  обеспечения  радиуса
разворота  12-15 м.  На отстойно-разворотных площадках для автобусов и
троллейбусов  должен   быть   обеспечен   радиус   разворота   15   м.
Использование   разворотных   площадок   для  стоянки  автомобилей  не
допускается.
     3.5.73. Пересечения  и  примыкания  автомобильных  дорог  следует
располагать на свободных площадках и на прямых участках пересекающихся
или примыкающих дорог.
     Продольные уклоны дорог на подходах к пересечениях на  протяжении
расстояний видимости для остановки автомобиля не должны превышать 40°.
     3.5.74. Пересечения магистральных улиц в зависимости от категорий
последних следует проектировать следующих классов:
     Транспортная развязка  1-го  класса   -   полная   многоуровневая
развязка  с  максимальными параметрами;  проектируется на пересечениях
магистральных улиц общегородского значения I класса.
     Транспортная развязка  2-го  класса  -  полная  развязка основных
направлений  в  разных   уровнях   с   минимальными   параметрами,   с
организацией  всех  поворотных  направлений  в  узле  без светофорного
регулирования; проектируется на пересечениях магистральных улиц I и II
классов.
     Транспортная развязка   3-го   класса   -   полная   развязка   с
организацией  поворотного  движения  на  второстепенном направлении со
светофорным    регулированием;    проектируется    на     пересечениях
магистральных  улиц с непрерывным движением с магистральными улицами с
регулируемым движением.
     Транспортная развязка  4-го  класса  - неполная развязка в разных
уровнях;  проектируется  в  сложных  градостроительных   условиях   на
пересечениях магистралей общегородского значения всех классов.
     Транспортная развязка  5-го   класса   -   пересечение   улиц   и
магистралей  со  светофорным регулированием.  Организация светофорного
регулирования  на  уличной  сети  определяется  требованиями  ГОСТ   Р
52289-2004, ГОСТ Р 52282-2004.
     3.5.75. На  нерегулируемых  перекрестках  и  примыканиях  улиц  и
дорог,   а   также  пешеходных  переходах  необходимо  предусматривать
треугольники видимости.  Размеры сторон  равнобедренного  треугольника
для условий "транспорт - транспорт" при скорости движения 40 и 60 км/ч
должны быть соответственно не менее,  м: 25 и 40. Для условий "пешеход
- транспорт" размеры прямоугольного треугольника видимости должны быть
при скорости движения транспорта 25 и 40  км/ч  соответственно  840  и
1050 м.
     В пределах  треугольников  видимости  не  допускается  размещение
зданий,  сооружений, передвижных предметов (киосков, фургонов, реклам,
малых архитектурных форм и др.),  деревьев и кустарников высотой более
0,5 м.
     Примечание: В  условиях  сложившейся  капитальной  застройки,  не
позволяющей    организовать    необходимые   треугольники   видимости,
безопасное  движение  транспорта  и  пешеходов  следует   обеспечивать
средствами регулирования и специального технического оборудования.
     3.5.76. Пересечения и примыкания дорог в одном уровне  независимо
от  схемы пересечений рекомендуется выполнять под прямым или близким к
нему углом.  В случаях,  когда транспортные потоки не пересекаются,  а
разветвляются или сливаются,  допускается устраивать пересечения дорог
под любым углом с учетом обеспечения видимости.
     3.5.77. В  целях  увеличения  пропускной способности перекрестков
следует устраивать на подходах  к  ним  дополнительные  полосы.  Длина
дополнительной полосы должна быть не менее 50 м, а длина отгона ширины
дополнительной полосы - 30 м.
     3.5.78. Расположение искусственных сооружений на горизонтальных и
вертикальных кривых улиц и дорог  на  пересечениях  в  разных  уровнях
должно быть подчинено плану и профилю магистральных улиц.
     3.5.79. В пределах искусственных  сооружений  поперечный  профиль
магистральных улиц следует проектировать таким же,  как на прилегающих
участках.
     Ширину центральной   разделительной   полосы   на   искусственных
сооружениях   пересечения   допускается   уменьшать    до    размеров,
предусмотренных в таблице 73.
     3.5.80. Радиусы кривых на пересечениях в разных  уровнях  следует
принимать  для  правоповоротных  съездов  100  м  (исходя из расчетной
скорости движения 50 км/ч),  на левоповоротных съездах  -  30  м  (при
расчетной скорости 30 км/ч).
     Примечание: В   условиях   реконструкции   при    соответствующем
технико-экономическом   обосновании   допускается   уменьшать  радиусы
правоповоротных съездов до 25-30 м  со  снижением  расчетной  скорости
движения до 20-25 км/час.
     3.5.81. Пересечения  автомобильных  дорог  с  железными  дорогами
следует   проектировать  вне  пределов  станций  и  путей  маневрового
движения преимущественно  на  прямых  участках  пересекающихся  дорог.
Острый  угол  между  пресекающимися  дорогами в одном уровне не должен
быть менее 60°.
     При пересечении  магистральных улиц с железными дорогами в разных
уровнях расстояние от верха головки рельса  железнодорожных  путей  до
низа  пролетного строения путепровода следует принимать в соответствии
с требованиями ГОСТ 9238-83.
     3.5.82. Ширину  проезжей части улиц и дорог в границах городского
округа на пересечениях в одном уровне  с  железными  дорогами  следует
принимать   равной   ширине   проезжей  части  дороги  на  подходах  к
пересечениям.
     3.5.83. Пересечения    автомобильных   дорог   с   трубопроводами
(водопровод,  канализация,  газопровод,  нефтепровод, теплофикационные
трубопроводы и т.п.), а также с кабелями линий связи и электропередачи
следует  предусматривать  с  соблюдением  требований   раздела   "Зоны
инженерной   инфраструктуры",   а   также  нормативных  документов  на
проектирование этих коммуникаций.
     Пересечения автомобильных   дорог   с  подземными  коммуникациями
следует  проектировать,  как  правило,  под  прямым  углом.  Прокладка
коммуникаций   (кроме   мест   пересечений)   под  насыпями  дорог  не
допускается.
     3.5.84. В  расположенных  на  магистралях  тоннелях,  эстакадах и
путепроводах,  где в соответствии  с  градостроительной  ситуацией  не
допускается   пешеходное   движение,  следует  предусматривать  только
служебные тротуары шириной 0,75 м.
     На путепроводах,  мостах  и  в  тоннелях,  где  градостроительная
ситуация  требует  организации   движения   пешеходов,   должно   быть
предусмотрено  устройство  тротуаров для пешеходного движения,  ширина
которых определяется по расчету в  соответствии  с  требованиями  СНиП
2.05.03-84*.
     Городские мосты и тоннели следует проектировать в соответствии  с
требованиями СНиП 2.05.03-84* и СНиП 32-04-97.
     3.5.85. Автомобильные   дороги,   соединяющие    производственные
предприятия  с  дорогами  общего  пользования,  другими предприятиями,
железнодорожными станциями, рассчитываемые на пропуск автотранспортных
средств,  допускаемых  для  обращения  на  дорогах общего пользования,
относятся к подъездным дорогам производственных предприятий.
     3.5.86. При   выборе   местоположения  автомобильных  дорог  всех
категорий  следует  учитывать   возможность   обеспечения   санитарных
разрывов  в  соответствии  с  требованиями  СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03
(п.2.6).
     3.5.87. Проектирование   дорог  на  территориях  производственных
предприятий следует осуществлять в соответствии  с  требованиями  СНиП
2.05.07-91*.
     Для предприятий  с  площадками  размером  более  5   га   следует
предусматривать не менее двух въездов.
     При размере  стороны  площадки  предприятия  более  1  000  м   и
расположении  ее  вдоль улицы или автомобильной дороги на этой стороне
следует предусматривать не менее двух въездов на площадку.  Расстояние
между въездами не должно превышать 1 500 м.
     3.5.88. Расчетную  скорость  на  съездах  и  въездах  в  пределах
транспортных  пересечений  в  зависимости  от категорий пересекающихся
магистралей следует принимать по таблице 74  (при  условии  примыкания
справа).

                                                            Таблица 74
|———————————————————————|————————————|——————————————————————————————————|
| Основное направление  |Пересекающее| Расчетная скорость на съездах и  |
|                       | направление|          въездах, км/ч           |
|                       |            |——————————————————————————————————|
|                       |            |        Магистральные улицы       |
|                       |            |————————————————————————|—————————|
|                       |            |Общегородского значения |Районного|
|                       |            |      с движением       |значения |
|                       |            |———————————|————————————|         |
|                       |            |непрерывным|регулируемым|         |
|———————————————————————|————————————|———————————|————————————|—————————|
|Магистральные улицы    |    Съезд   |         50|          40|       40|
|общегородского значения|————————————|———————————|————————————|—————————|
|с непрерывным движением|    Въезд   |         50|          50|       50|
|———————————————————————|————————————|———————————|————————————|—————————|

     Примечание: В  условиях  реконструкции  на  съездах   и   въездах
транспортных   развязок   при  соответствующем  обосновании  расчетная
скорость может быть уменьшена, но не более чем на 20 км/ч.

     3.5.89. Минимальные  радиусы  кривых  как  элементов   переходных
кривых  на  съездах  должны  приниматься  в  зависимости  от расчетной
скорости  движения  на  основном  направлении  с   учетом   виража   в
соответствии с таблицей 75.

                                                            Таблица 75
|—————————————————————————|——————————————————————————————————————————|
|Расчетная скорость, км/ч |Минимальный радиус круговой кривой, м, при|
|(на основном направлении)|              уклоне виража               |
|                         |————————————————————|—————————————————————|
|                         |        20 +        |          40 +       |
|—————————————————————————|————————————————————|—————————————————————|
|90                       |                 375|                  350|
|—————————————————————————|————————————————————|—————————————————————|
|80                       |                 300|                  275|
|—————————————————————————|————————————————————|—————————————————————|
|70                       |                 225|                  200|
|—————————————————————————|————————————————————|—————————————————————|
|60                       |                 175|                  150|
|—————————————————————————|————————————————————|—————————————————————|
|50                       |                 100|                  100|
|—————————————————————————|————————————————————|—————————————————————|
|40                       |                  75|                   75|
|—————————————————————————|————————————————————|—————————————————————|
|30                       |                  40|                   40|
|—————————————————————————|————————————————————|—————————————————————|

     Примечание: Радиусы кривых на виражах при коэффициенте поперечной
силы, равном 0,15.

     3.5.90. Длину  переходных  кривых  следует   принимать   согласно
таблице 76.

                                                            Таблица 76
|———————————————————————|——————————|————————————————|————————————————|
| Расчетная скорость на | Вираж, + |Радиусы круговых|Длина переходных|
|съездах и въездах, км/ч|          |    кривых, м   |   кривых, м    |
|———————————————————————|——————————|————————————————|————————————————|
|40                     |        20|              75|              35|
|———————————————————————|——————————|————————————————|————————————————|
|                       |        40|              75|              35|
|———————————————————————|——————————|————————————————|————————————————|
|50                     |        20|             100|              55|
|———————————————————————|——————————|————————————————|————————————————|
|                       |        40|             100|              55|
|———————————————————————|——————————|————————————————|————————————————|
|60                     |        20|             175|              55|
|———————————————————————|——————————|————————————————|————————————————|
|                       |        40|             150|              60|
|———————————————————————|——————————|————————————————|————————————————|

     3.5.91. Ширину проезжей части съездов и въездов на кривых в плане
без учета дополнительных уширений следует принимать, не менее, м:
     - при одностороннем движении: на однополосной проезжей части - 5,
на двухполосной проезжей части - 8;
     - при двустороннем движении: на трехполосной проезжей части - 11,
на четырехполосной проезжей части - 14.
     Величину уширения  следует  принимать  в  зависимости  от радиуса
кривых в плане согласно таблице 67.
     3.5.92. На  съездах  и  въездах  пересечений магистральных улиц с
непрерывным движением необходимо предусматривать  переходно-скоростные
полосы.  Длину  переходно-скоростных  полос  разгона  и торможения для
горизонтальных участков следует принимать согласно таблице 77.

                                                            Таблица 77
|—————————————————————————————————————|——————————————————————————————|
|  Расчетная скорость движения, км/ч  |  Длина переходно-скоростных  |
|                                     |            полос, м          |
|——————————————————————————|——————————|————————————————|—————————————|
| на основном направлении  |на съезде | для торможения | для разгона |
|——————————————————————————|——————————|————————————————|—————————————|
|60                        |        20|             130|          175|
|——————————————————————————|——————————|————————————————|—————————————|
|                          |        40|             110|          140|
|——————————————————————————|——————————|————————————————|—————————————|
|80                        |        30|             175|          260|
|——————————————————————————|——————————|————————————————|—————————————|
|                          |        40|             160|          230|
|——————————————————————————|——————————|————————————————|—————————————|
|                          |        50|             150|          185|
|——————————————————————————|——————————|————————————————|—————————————|
|100                       |        20|             250|          390|
|——————————————————————————|——————————|————————————————|—————————————|
|                          |        30|             240|          380|
|——————————————————————————|——————————|————————————————|—————————————|
|                          |        40|             230|          345|
|——————————————————————————|——————————|————————————————|—————————————|
|                          |        50|             210|          320|
|——————————————————————————|——————————|————————————————|—————————————|

     Примечания:
     1. Длина   переходно-скоростной   полосы  разгона  определена  из
условия  свободного  входа  автомобилей  на  крайнюю   правую   полосу
основного  направления  и  полосы  торможения - при условии свободного
входа автомобилей на полосу торможения.
     2. Скорость   движения   автомобилей   по  основному  направлению
принимают в зависимости от режима движения по  крайней  правой  полосе
основного направления.
     3. При увеличении продольного уклона от 0 до 40+ на спуске  длина
полосы  разгона  уменьшается на 10-20%,  торможения - увеличивается на
10-15%. При увеличении продольного уклона от 0 до 40+ на подъеме длина
полосы  разгона  увеличивается на 15-30%,  торможения - уменьшается на
10-15%.

     Переходно-скоростные полосы на пересечениях и примыканиях в одном
уровне,   в  том  числе  к  зданиям  и  сооружениям,  располагаемым  в
придорожной зоне,  на транспортных развязках в разных уровнях, а также
в   местах   расположения   площадок   для   остановок   общественного
пассажирского транспорта,  у  автозаправочных  станций,  площадок  для
отдыха,   постов   ДПС   и  контрольно-диспетчерских  пунктов  следует
проектировать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85.
     3.5.93. Улично-дорожную   сеть   территорий   малоэтажной   жилой
застройки следует формировать во взаимоувязке с системой улиц и  дорог
городского округа в соответствии с настоящим разделом.
     3.5.94. При проектировании улично-дорожной  сети  на  территориях
малоэтажной     жилой    застройки    следует    ориентироваться    на
преимущественное  использование  легковых  автомобилей,  а  также   на
обслуживание  жилой  застройки общественным пассажирским транспортом с
подключением к общегородской транспортной сети.
     При расчете загрузки уличной сети на территории жилой застройки и
в зоне ее тяготения расчетный уровень насыщения легковыми автомобилями
на расчетный период следует принимать 500 единиц на 1000 жителей.
     3.5.95. Уличная сеть малоэтажной жилой застройки,  обеспечивающая
внутренние транспортные связи, включает въезды и выезды на территорию,
главные улицы застройки, основные и второстепенные проезды.
     Уличная сеть  в  зависимости от размеров и планировочного решения
территории застройки может включать только основные  и  второстепенные
проезды.
     3.5.96. Главные  улицы   являются   основными   транспортными   и
функционально-планировочными    осями    территории   застройки.   Они
обеспечивают  транспортное   обслуживание   жилой   застройки   и   не
осуществляют пропуск транзитных общегородских транспортных потоков.
     Основные проезды обеспечивают подъезд транспорта к группам  жилых
зданий.
     Второстепенные проезды   обеспечивают   подъезд   транспорта    к
отдельным зданиям.
     3.5.97. Подъездные дороги включают проезжую часть  и  укрепленные
обочины.   Число   полос   на  проезжей  части  в  обоих  направлениях
принимается не менее двух.
     Ширину полос  движения  на  проезжей  части  подъездных дорог при
необходимости пропуска общественного пассажирского транспорта  следует
принимать 3,75 м,  без пропуска маршрутов общественного транспорта - 3
м. Ширину обочин следует принимать 2 м.
     3.5.98. Главные  улицы включают проезжую часть и тротуары.  Число
полос на проезжей части в  обоих  направлениях  принимается  не  менее
двух.
     Ширину полос  движения  на  проезжих  частях  главных  улиц   при
необходимости  пропуска общественного пассажирского транспорта следует
принимать 3,5 м,  без пропуска маршрутов общественного транспорта -  3
м.
     Тротуары устраиваются с двух сторон. Ширина тротуаров принимается
не менее 1,5 м.
     3.5.99. Основные проезды  включают  проезжую  часть  и  тротуары.
Основные  проезды  проектируются  с  двусторонним  движением с шириной
проезжей части 6 м.
     Допускается устройство     основных    проездов    с    кольцевым
односторонним движением транспорта протяженностью не  более  300  м  и
проезжей частью в одну полосу движения шириной не менее 4 м.
     На однополосных проездах  необходимо  предусматривать  разъездные
площадки  шириной не менее 7 м и длиной не менее 15 м,  включая ширину
проезжей части. Расстояние между разъездными площадками, а также между
разъездными площадками и перекрестками должно быть не более 200 м.
     Вдоль основных проездов необходимо устройство  тротуаров  шириной
не менее 1,5 м. Тротуары могут устраиваться с одной стороны.
     3.5.100. Второстепенные   проезды    допускается    проектировать
однополосными  шириной  не  менее  4  м.  Устройство  тротуаров  вдоль
второстепенных проездов не регламентируется.
     Допускается устройство  тупиковых второстепенных проездов шириной
4 м и протяженностью не более 150 м;  при протяженности  более  150  м
необходимо    предусматривать   устройство   разъездных   площадок   в
соответствии с п.3.5.99.
     При устройстве   тупиковых   проездов   необходимо  предусмотреть
возможность разворота мусоровозов, уборочных и пожарных машин.
     3.5.101. Необходимость   устройства  и  параметры  разделительных
озелененных  полос  между  тротуарами  и  проезжей  частью   на   всех
категориях   улиц   в   малоэтажной   жилой   застройке   определяются
потребностями прокладки инженерных сетей.
     3.5.102. При  проектировании  наименьшие  радиусы  кривых в плане
принимаются:  для главных улиц при  необходимости  пропуска  наземного
общественного  пассажирского транспорта 250 м,  без пропуска наземного
общественного пассажирского транспорта - 125 м, основных проездов - 50
м, второстепенных проездов - 25 м.
     Наибольший продольный уклон принимается для главных улиц  -  60°,
основных проездов - 70°, второстепенных проездов - 80°.
     3.5.103. Радиусы  закругления  бортов  проезжей   части   следует
принимать:  для главных улиц - 15 м, для основных проездов - 12 м, для
второстепенных проездов - 8 м.
     3.5.104. Планировочное решение малоэтажной жилой застройки должно
обеспечивать проезд автотранспорта ко всем зданиям  и  сооружениям,  в
том  числе  к  индивидуальным  домам,  расположенным  на  обособленных
земельных участках.
     3.5.105. На  территории  малоэтажной  жилой застройки с линейными
размерами,  превышающими  2   000   м,   рекомендуется   проектировать
самостоятельную    внутреннюю    систему   пассажирского   транспорта,
обеспечивающую  связи  между  местами  проживания  и   имеющимися   на
территории   местами   приложения   труда,   объектами   обслуживания,
остановочными  пунктами  общественного   транспорта,   осуществляющего
внешние связи территории малоэтажной застройки.
     3.5.106. Остановочные     пункты     маршрутов      общественного
пассажирского  транспорта,  связывающего  территории малоэтажной жилой
застройки с другими районами городского округа,  следует проектировать
у  въездов  на  территорию малоэтажной застройки,  обеспечивая удобные
пешеходные или транспортные связи с жилой застройкой.
     3.5.107. Дальность пешеходных подходов не должна превышать:
     - до остановочных пунктов транспорта для внешних связей  от  мест
проживания - 400-500 м;
     - до обязательных остановочных пунктов транспорта для  внутренних
связей:
     - от мест проживания - 200 м;
     - от объектов массового посещения - 250 м.
     3.5.108. На  территориях  малоэтажной  жилой  застройки   следует
проектировать непрерывную систему пешеходных коммуникаций,  включающую
пешеходное  пространство  общественного  назначения,  тротуары   вдоль
проезжей части уличной сети, прогулочные пешеходные дороги и аллеи.
     3.5.109. Пешеходные  коммуникации  проектируются  по   кратчайшим
расстояниям   между   жилыми   домами   и   остановками  общественного
пассажирского транспорта, объектами торгового и бытового обслуживания,
автостоянками   для  постоянного  хранения  автомобилей,  школьными  и
дошкольными учреждениями и другими объектами.
     Тротуары вдоль   проезжих   частей   улиц  следует  устраивать  в
соответствии с требованиями п.п.3.5.99-3.5.100 настоящих нормативов.
     Ширину прогулочной  пешеходной  дороги следует принимать с учетом
конкретной градостроительной ситуации, но не менее 1,5 м.
     3.5.110. Следует  проектировать  удобные  связи жилой застройки с
площадками   для   отдыха,   спорта,   развлечений,    зоной    отдыха
(организованной на базе имеющегося лесопарка или водоема).
     Ширину прогулочной   дороги   (аллеи)   следует   определять    в
зависимости  от вида зеленых насаждений:  при озеленении кустарником -
не менее 1,5 м, при озеленении деревьями - не менее 2,25 м.

                          Сеть общественного
                       пассажирского транспорта

     3.5.111. Система  общественного  пассажирского  транспорта должна
обеспечивать  функциональную  целостность  и  взаимосвязанность   всех
основных структурных элементов территории с учетом перспектив развития
городского округа.
     При разработке  проекта  организации  транспортного  обслуживания
населения  следует  обеспечивать  быстроту,  комфорт  и   безопасность
транспортных   передвижений  жителей  городского  округа,  а  также  -
ежедневных мигрантов из пригородной зоны.
     3.5.112. Вид   общественного   пассажирского  транспорта  следует
выбирать на основании расчетных пассажиропотоков и дальностей  поездок
пассажиров.   Провозная   способность   различных   видов  транспорта,
параметры устройств  и  сооружений  (платформы,  посадочные  площадки)
определяются  на  расчетный  период  по  норме  наполнения  подвижного
состава - 4 чел./кв. м свободной площади пола пассажирского салона для
обычных видов наземного транспорта.
     3.5.113. Линии  общественного  пассажирского  транспорта  следует
предусматривать  на  магистральных  улицах  и  дорогах  с организацией
движения транспортных средств в общем  потоке,  по  выделенной  полосе
проезжей части или на обособленном полотне.
     3.5.114. В  историческом  ядре  общегородского  центра  в  случае
невозможности обеспечения нормативной пешеходной доступности остановок
общественного пассажирского транспорта допускается устройство  местной
системы специализированных видов транспорта.
     3.5.115. Через жилые районы площадью свыше  100  га  (в  условиях
реконструкции    свыше   50   га)   допускается   прокладывать   линии
общественного  пассажирского  транспорта   по   пешеходно-транспортным
улицам.  Интенсивность  движения  средств  общественного транспорта не
должна превышать 30 ед./ч в двух направлениях,  а  расчетная  скорость
движения - 40 км/ч.
     3.5.116. Плотность   сети   линий   общественного   пассажирского
транспорта   на   застроенных   территориях   необходимо  принимать  в
зависимости   от   функционального   использования   и   интенсивности
пассажиропотоков в пределах 1,5-2,5 км/кв. км.
     В центральных  районах  городского  округа  плотность  этой  сети
допускается увеличивать до 4,5 км/кв. км.
     3.5.117. Расстояния между  остановочными  пунктами  общественного
пассажирского  транспорта  (автобуса,  троллейбуса)  следует принимать
400-600 м, в пределах центрального ядра городского округа - 300 м.
     3.5.118. Дальность  пешеходных  подходов  до  ближайшей остановки
общественного пассажирского транспорта следует принимать не более  500
м.
     В общегородском центре дальность пешеходных подходов до ближайшей
остановки общественного пассажирского транспорта от объектов массового
посещения должна быть не более 250 м;  в производственных зонах  -  не
более  400  м  от  проходных  предприятий;  в зонах массового отдыха и
спорта - не более 800 м от главного входа.
     В условиях   сложного   рельефа   при   отсутствии   специального
подъемного  пассажирского  транспорта  указанные  расстояния   следует
уменьшать на 50 м на каждые 10 м преодолеваемого перепада рельефа.
     3.5.119. В  районах  индивидуальной  жилой  застройки   дальность
пешеходных  подходов  к  ближайшей  остановке общественного транспорта
проектируется в соответствии с п.3.5.107 настоящих нормативов.
     3.5.120. Остановочные    пункты    общественного    пассажирского
транспорта следует размещать с обеспечением следующих требований:
     - на  магистральных  улицах,  дорогах общегородского значения - с
устройством переходно-скоростных полос;
     - на других магистральных улицах - в габаритах проезжей части;
     - в зонах транспортных развязок и  пересечений  -  вне  элементов
развязок (съездов, въездов и т.п.);
     - в случае если стоящие на  остановочных  пунктах  троллейбусы  и
автобусы   создают   помехи  движению  транспортных  потоков,  следует
предусматривать заездные карманы.
     Посадочные площадки следует предусматривать вне проезжей части.
     3.5.121. Остановочные пункты на линиях троллейбуса и автобуса  на
магистральных   улицах   общегородского   значения   (с   регулируемым
движением) и на магистралях районного значения  следует  размещать  за
перекрестком, на расстоянии не менее 25 м от него.
     Допускается размещение   остановочных   пунктов   троллейбуса   и
автобуса  перед  перекрестком  - на расстоянии не менее 40 м в случае,
если пропускная  способность  улицы  до  перекрестка  больше,  чем  за
перекрестком.
     Расстояние до остановочного пункта исчисляется от "стоп - линии".
     3.5.122. Заездной  карман для автобусов устраивают при размещении
остановки в зоне пересечения или примыкания автомобильных дорог, когда
переходно-скоростная  полоса одновременно используется как автобусами,
так и транспортными средствами,  въезжающими на  дорогу  с  автобусным
сообщением.
     Заездной карман  состоит  из  остановочной  площадки  и  участков
въезда  и  выезда  на  площадку.  Ширину остановочной площадки следует
принимать равной ширине основных полос проезжей части,  а  длину  -  в
зависимости  от  числа  одновременно  останавливающихся автобусов и их
габаритов по длине,  но не менее 13 м.  Длину участков въезда и выезда
принимают равной 15 м.
     На магистральных улицах с проезжей частью,  имеющей две  и  менее
полосы движения в одном направлении,  остановочные пункты троллейбусов
следует размещать в уширениях проезжей части.  Ширина площадки стоянки
принимается 3 м при длине не более 40 м.
     3.5.123. Длину  посадочной  площадки  на  остановках  автобусных,
троллейбусных  маршрутов следует принимать не менее длины остановочной
площадки.
     Ширину посадочной  площадки  следует принимать не менее 3 м;  для
установки павильона ожидания следует предусматривать уширение до 5 м.
     3.5.124. Павильон может быть закрытого типа или открытого (в виде
навеса).  Размер павильона определяют с учетом количества одновременно
находящихся в час "пик" на остановочной площадке пассажиров из расчета
4 чел./кв.  м.  Ближайшая грань павильона должна быть  расположена  не
ближе 3 м от кромки остановочной площадки.
     3.5.125. Остановочные    пункты    общественного    пассажирского
запрещается   проектировать  в  охранных  зонах  высоковольтных  линий
электропередачи.
     3.5.126. На   конечных   пунктах  маршрутной  сети  общественного
пассажирского транспорта следует предусматривать  отстойно-разворотные
площадки  с  учетом  необходимости  снятия с линии в межпиковый период
около 30% подвижного состава.
     Для автобуса  и троллейбуса площадь отстойно-разворотной площадки
должна определяться расчетом,  в зависимости от количества маршрутов и
частоты   движения,   исходя  из  норматива  100-200  кв.  м  на  одно
машино-место.
     Ширину отстойно-разворотной  площадки  для автобуса и троллейбуса
следует предусматривать не менее 30 м.
     Границы отстойно-разворотных  площадок  должны  быть закреплены в
плане красных линий.
     3.5.127. Разворотные   кольца   для  общественного  пассажирского
транспорта необходимо  проектировать  с  учетом  обеспечения  плавного
подхода к местам посадки и высадки пассажиров или отстойному участку.
     При этом  радиус   траектории   движения   троллейбуса   при   их
прохождении  по  кривой  должен быть на 3 м больше радиуса поворота по
наружной кривой контактной  сети.  Наименьший  радиус  по  внутреннему
контактному  проводу для одиночного троллейбуса - принимается 12-14 м,
для спаренного троллейбуса - 17 м.
     Наименьший радиус  такой  кривой для автобуса должен составлять в
плане 12 м.
     3.5.128. Отстойно-разворотные        площадки       общественного
пассажирского  транспорта,  в  зависимости  от  их   емкости,   должны
размещаться в удалении от жилой застройки не менее чем на 50 м.
     3.5.129. На   конечных   станциях   общественного   пассажирского
транспорта   на  городских  и  пригородно-городских  маршрутах  должно
предусматриваться устройство помещений для водителей и  обслуживающего
персонала.
     Площадь участков для устройства служебных помещений  определяется
в соответствии с таблицей 78.

                                                            Таблица 78
|———————————————————————————————————|———————————|————————————————————|
|     Наименование показателя       |  Единица  |Количество маршрутов|
|                                   | измерения |—————————|——————————|
|                                   |           |    2    |   3 - 4  |
|———————————————————————————————————|———————————|—————————|——————————|
|Площадь участка                    |   кв. м   |      225|       256|
|———————————————————————————————————|———————————|—————————|——————————|
|Размеры участка под размещение     |     м     |    15Ч15|     16Ч16|
|типового объекта с помещениями для |           |         |          |
|обслуживающего персонала           |           |         |          |
|———————————————————————————————————|———————————|—————————|——————————|
|Этажность здания                   |    этаж   |        1|         1|
|———————————————————————————————————|———————————|—————————|——————————|

     3.5.130. Проектирование троллейбусных линий следует  осуществлять
в соответствии с требованиями СНиП 2.05.09-90.

               Сооружения и  устройства для  хранения,
             парковки и обслуживания транспортных средств

     3.5.131. В городском округе должны быть предусмотрены  территории
для   постоянного   хранения,   временного   хранения   (парковки)   и
технического обслуживания легковых автомобилей всех категорий,  исходя
из  уровня  насыщения  легковыми автомобилями в соответствии с п.3.5.7
настоящих нормативов.
     Сооружения для   хранения,   парковки   и  обслуживания  легковых
автомобилей  (далее  автостоянки)  следует  размещать  с   соблюдением
нормативных  радиусов доступности от обслуживаемых объектов,  с учетом
требований  эффективного   использования   городских   территорий,   с
обеспечением экологической безопасности.
     3.5.132. Общая обеспеченность закрытыми и открытыми автостоянками
для   постоянного  хранения  автомобилей  должна  быть  не  менее  90%
расчетного числа индивидуальных легковых автомобилей.
     3.5.133. Допускается предусматривать сезонное хранение 10%  парка
легковых автомобилей  на  автостоянках  открытого  и  закрытого  типа,
расположенных за пределами селитебных территорий городского округа.
     3.5.134. Требуемое    количество     машино-мест     в     местах
организованного  хранения  автотранспортных средств следует определять
из расчета количества автомобилей на 1000 жителей:
     - легковых  автомобилей  в  частной  собственности - 295-343 на I
период расчетного срока (2015 г.) и 395-443 на  II  период  расчетного
срока (2025 г.);
     - легковых автомобилей ведомственной принадлежности - 2-3;
     - таксомоторного парка - 3-4.
     При определении общей потребности в местах для  хранения  следует
также    учитывать   другие   индивидуальные   транспортные   средства
(мотоциклы,  мотороллеры,  мотоколяски,  мопеды) с  приведением  их  к
одному  расчетному виду (легковому автомобилю) с применением следующих
коэффициентов:
     - мотоциклы и мотороллеры с колясками, мотоколяски - 0,5;
     - мотоциклы и мотороллеры без колясок - 0,25;
     - мопеды и велосипеды - 0,1.
     3.5.135. Сооружения для хранения легковых  автомобилей  населения
следует   проектировать  в  радиусе  доступности  250-300  м  от  мест
жительства автовладельцев,  но не более чем в 800  м;  на  территориях
коттеджной  застройки  не  более чем в 200 м.  Допускается увеличивать
дальность подходов к сооружениям  хранения  легковых  автомобилей  для
жителей микрорайонов (кварталов) с сохраняемой застройкой до 1500 м.
     3.5.136. Удельный показатель территории, требуемой под сооружения
для хранения легковых автомобилей, следует принимать 5 кв. м/чел. на I
период расчетного срока  (2015  г.)  и  7  кв.  м/чел.  на  II  период
расчетного срока (2025 г.)
     При размещении  наземных  автостоянок,  паркингов   должны   быть
соблюдены  нормативные требования обеспеченности придомовой территории
с необходимыми элементами благоустройства по площади и наименованиям.
     Размеры территории  наземной  автостоянки  должны соответствовать
габаритам   застройки   для   исключения   использования   прилегающей
территории под автостоянку.
     3.5.137. Автостоянки могут проектироваться ниже и/или выше уровня
земли, состоять из подземной и надземной частей (подземных и надземных
этажей,  в  том  числе   с   использованием   кровли   этих   зданий),
пристраиваться к зданиям другого назначения или встраиваться в них,  в
том числе располагаться под этими зданиями  в  подземных,  подвальных,
цокольных  или  в  нижних  надземных  этажах,  а  также размещаться на
специально оборудованной открытой площадке на уровне земли.
     Подземные автостоянки     допускается    размещать    также    на
незастроенной территории (под проездами, улицами, площадями, скверами,
газонами и др.).
     3.5.138. Сооружения  для   хранения  легковых  автомобилей   всех
категорий следует проектировать:
     - на территориях  производственных зон,  на территориях  защитных
зон  между полосами  отвода  железных  дорог  и линиями  застройки,  в
санитарно-защитных  зонах  производственных  предприятий  и   железных
дорог;
     - на территориях жилых районов и микрорайонов (кварталов),  в том
числе  в  пределах  улиц  и  дорог,  граничащих  с  жилыми  районами и
микрорайонами (кварталами).
     Автостоянки (открытые    площадки)    для    хранения    легковых
автомобилей, принадлежащих  постоянному  населению городского  округа,
целесообразно  временно  размещать  на  участках,  резервируемых   для
перспективного   строительства   объектов  и   сооружений   различного
функционального  назначения,  включая  многоярусные   механизированные
автостоянки.
     3.5.139. Наземные  автостоянки вместимостью более 500 машино-мест
следует    размещать     на     территориях     производственных     и
коммунально-складских зон.
     3.5.140. Открытые автостоянки и паркинги допускается размещать  в
жилых   районах,   микрорайонах  (кварталах)  при  условии  соблюдения
санитарных разрывов до объектов, указанных в таблице 79.

                                                            Таблица 79
|——————————————————————|——————————————————————————————————————————————————|
| Объекты, до которых  |              Расстояние, м, не менее             |
| определяется разрыв  |——————————————————————————————————————————————————|
|                      |  Открытые автостоянки и паркинги вместимостью,   |
|                      |                   машино-мест                    |
|                      |————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|                      |  10 и  |  11-50 |  51-100  |  101-300 |   свыше  |
|                      |  менее |        |          |          |    300   |
|——————————————————————|————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|Фасады жилых зданий и |      10|      15|        25|        35|        50|
|торцы с окнами        |        |        |          |          |          |
|——————————————————————|————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|Торцы жилых зданий без|      10|      10|        15|        25|        35|
|окон                  |        |        |          |          |          |
|——————————————————————|————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|Общественные здания   |      10|      10|        15|        25|        50|
|——————————————————————|————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|Территории школ,      |      25|      50|        50|        50|        50|
|детских учреждений,   |        |        |          |          |          |
|учреждений начального |        |        |          |          |          |
|и среднего            |        |        |          |          |          |
|профессионального     |        |        |          |          |          |
|образования, площадок |        |        |          |          |          |
|отдыха, игр и спорта, |        |        |          |          |          |
|детских               |        |        |          |          |          |
|——————————————————————|————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|Территории лечебных   |      25|      50|по расчету|по расчету|по расчету|
|учреждений            |        |        |          |          |          |
|стационарного типа,   |        |        |          |          |          |
|открытые спортивные   |        |        |          |          |          |
|сооружения общего     |        |        |          |          |          |
|пользования, места    |        |        |          |          |          |
|отдыха населения      |        |        |          |          |          |
|(сады, скверы, парки) |        |        |          |          |          |
|——————————————————————|————————|————————|——————————|——————————|——————————|

     Примечания:
     1. Разрыв  от  наземных  автостоянок,  паркингов  закрытого  типа
принимается  на основании результатов расчетов рассеивания загрязнений
в атмосферном воздухе и уровней физического воздействия.
     2. В случае размещения на смежных участках нескольких автостоянок
(открытых  площадок),  расположенных  с  разрывом   между   ними,   не
превышающим  25  м,  расстояние  от  этих автостоянок до жилых домов и
других зданий следует принимать с учетом общего количества машино-мест
на  всех  автостоянках,  но  во всех случаях не допуская размещения во
внутриквартальной жилой застройке автостоянок вместимостью  более  300
машино-мест.
     3. Разрывы,  приведенные в таблице 79, могут приниматься с учетом
интерполяции.

     3.5.141. Автостоянки  допускается  проектировать  пристроенными к
зданиям другого  функционального  назначения,  за  исключением  зданий
дошкольных и школьных образовательных учреждений, в том числе спальных
корпусов,  внешкольных  учебных   заведений,   учреждений   начального
профессионального   и   среднего  специального  образования,  больниц,
специализированных домов престарелых и инвалидов,  производственных  и
складских помещений категорий А и Б.
     Автостоянки, пристраиваемые к зданиям другого назначения,  должны
быть отделены от этих зданий противопожарными стенами 1-го типа.
     3.5.142. Автостоянки  допускается  проектировать  встроенными   в
здания   другого   функционального   назначения   I   и   II  степеней
огнестойкости класса С0 и  С1,  за  исключением  зданий,  указанных  в
п.3.5.141 настоящих нормативов.
     Автостоянки допускается     проектировать      встроенными      в
одноквартирные,  в том числе блокированные, жилые здания независимо от
их степени огнестойкости.
     В многоквартирных   жилых   зданиях   допускается   проектировать
встроенные  автостоянки  легковых  автомобилей  только   с   постоянно
закрепленными  местами  для  индивидуальных владельцев (без устройства
обособленных боксов).
     3.5.143. Встроенные,    пристроенные    и   встроено-пристроенные
автостоянки для хранения легковых  автомобилей  населения  допускается
проектировать  в  подземных  и  цокольных  этажах жилых и общественных
зданий.  На  территории  застройки   высокой   интенсивности   следует
предусматривать  встроенные  подземные  автостоянки не менее чем в два
яруса.
     3.5.144. Автостоянки    закрытого    типа   для   автомобилей   с
двигателями, работающими на сжатом природном газе и сжиженном нефтяном
газе,  запрещается проектировать встроенными и пристроенными к зданиям
иного назначения, а также ниже уровня земли.
     3.5.145. Подземные  автостоянки в жилых кварталах и на придомовой
территории  допускается  проектировать  под  общественными  и   жилыми
зданиями,  участками  зеленых насаждений,  спортивных сооружений,  под
хозяйственными, спортивными и игровыми площадками (кроме детских), под
проездами,  гостевыми автостоянками из расчета не менее 25 машино-мест
на 1000 жителей.
     Подземные автостоянки   запрещается  проектировать  под  зданиями
детских и школьных образовательных учреждений,  в том  числе  спальных
корпусов,   внешкольных   учебных   заведений,  учреждений  начального
профессионального  и  среднего  специального   образования,   больниц,
специализированных домов престарелых и инвалидов.
     3.5.146. Расстояние  от  въезда-выезда  и   вентиляционных   шахт
подземных,  полуподземных  и  обвалованных  автостоянок  до территорий
детских,  образовательных,  лечебно-профилактических учреждений, жилых
домов, площадок отдыха и др. должно быть не менее 15 м.
     Разрыв от территорий подземных автостоянок не лимитируется.
     3.5.147. Вентвыбросы от подземных автостоянок,  расположенных под
жилыми и общественными зданиями,  должны быть организованы  на  1,5  м
выше конька крыши самой высокой части здания.
     На эксплуатируемой  кровле  подземной   автостоянки   допускается
проектировать  площадки  отдыха,  детские,  спортивные,  игровые и др.
сооружения,   на   расстоянии   15   м   от    вентиляционных    шахт,
въездов-выездов,   проездов  при  условии  озеленения  эксплуатируемой
кровли и обеспечении ПДК в устье выброса в атмосферу.
     3.5.148. Требования,   отнесенные   к   подземным   автостоянкам,
распространяются на размещение обвалованных автостоянок.
     3.5.149. Многоярусные механизированные автостоянки закрытого типа
с пассивным передвижением автомобилей внутри сооружения (с выключенным
двигателем) допускается:
     - устраивать отдельно стоящими;
     - пристраивать  к глухим стенам с пределом огнестойкости не менее
REI 150 зданий  другого  функционального  назначения  (за  исключением
зданий, перечисленных в п.3.5.141 настоящих нормативов) - вместимостью
не более 100 машино-мест и высотой не более 28 м.
     3.5.150. Автостоянки  боксового  типа  для  постоянного  хранения
автомобилей и других транспортных  средств,  принадлежащих  инвалидам,
следует  предусматривать в радиусе пешеходной доступности не более 200
м от входов  в  жилые  здания.  Число  мест  устанавливается  органами
местного самоуправления.
     3.5.151. Площади застройки и размеры земельных участков  отдельно
стоящих автостоянок для хранения легковых автомобилей в зависимости от
их этажности следует принимать, кв. м на одно машино-место, для:
     - одноэтажных - 30;
     - двухэтажных - 20;
     - трехэтажных - 14;
     - четырехэтажных - 12;
     - пятиэтажных - 10.
     Площадь застройки  и  размеры  земельных  участков  для  наземных
стоянок следует принимать из расчета 25 кв. м на одно машино-место.
     3.5.152. Выезды-въезды из закрытых отдельно стоящих,  встроенных,
встроенно-пристроенных,     подземных     автостоянок,     автостоянок
вместимостью  более  50  машино-мест  должны  быть  организованы,  как
правило,  на  местную  уличную  сеть  района  и  как  исключение  - на
магистральные улицы.
     Выезды-въезды из  автостоянок вместимостью свыше 100 машино-мест,
расположенных на территории жилой застройки,  должны быть организованы
на  улично-дорожную  сеть  населенного  пункта,  исключая  организацию
движения автотранспорта по внутридворовым проездам, парковым дорогам и
велосипедным дорожкам.
     Подъезды к автостоянкам не должны пересекать основные  пешеходные
пути,  должны  быть  изолированы  от  площадок  для отдыха,  игровых и
спортивных площадок.
     3.5.153. Наименьшие расстояния до въездов в автостоянки и выездов
из них следует принимать:  от перекрестков магистральных улиц - 50  м,
улиц местного  значения - 20 м,  от остановочных пунктов общественного
пассажирского транспорта - 30 м.
     Въезды в  подземные,  полуподземные  автостоянки  и выезды из них
должны  быть  удалены  от  окон  жилых   зданий,   рабочих   помещений
общественных  зданий  и участков общеобразовательных школ,  дошкольных
образовательных учреждений и лечебных учреждений не менее чем на 15 м.
     Расстояние от  проездов  автотранспорта из автостоянок всех типов
до нормируемых объектов должно быть не менее 7 м.
     3.5.154. От   наземных   автостоянок  устанавливается  санитарный
разрыв с озеленением территории, прилегающей к объектам нормирования в
соответствии с требованиями таблицы 79.
     3.5.155. В пределах жилых территорий и на придомовых  территориях
следует  предусматривать  открытые площадки (гостевые автостоянки) для
парковки легковых автомобилей посетителей,  из расчета 40  машино-мест
на 1000 жителей,  удаленные от подъездов обслуживаемых жилых зданий не
более чем на 200 м.
     Минимальные противопожарные  расстояния  от  зданий  до  открытых
гостевых автостоянок принимаются по таблице 79.
     Для временного   хранения   автотранспорта   жителей,   а   также
работающих в помещениях общественного назначения,  встроенных в  жилые
здания,   и   посетителей  данных  помещений  рекомендуется  размещать
подземные встроенные и пристроенные автостоянки.
     3.5.156. Для   гостевых   автостоянок  жилых  зданий  разрывы  не
устанавливаются.
     3.5.157. Стоянки   для   хранения   микроавтобусов,  автобусов  и
грузовых  автомобилей,  находящихся  в  личном   пользовании   граждан
предусматриваются  в  производственной  и коммунально-складской зоне в
порядке, установленном органами местного самоуправления.
     3.5.158. Открытые  автостоянки для временного хранения (парковки)
легковых автомобилей следует предусматривать из расчета не  менее  чем
для  70%  расчетного парка индивидуальных легковых автомобилей,  в том
числе, %:
     - жилые районы - 25;
     - производственные зоны - 25;
     - общегородские центры - 5;
     - зоны массового кратковременного отдыха - 15.
     3.5.159. На придомовой территории допускается размещение открытых
автостоянок для временного хранения  автомобилей  вместимостью  до  50
машино-мест  и  закрытых  автостоянок со сплошным стеновым ограждением
для постоянного и временного хранения автомобилей вместимостью до  100
машино-мест   при  соблюдении  нормативных  требований  обеспеченности
придомовых территорий элементами благоустройства.
     3.5.160. Требуемое  расчетное количество машино-мест для парковки
легковых автомобилей на приобъектных стоянках у  общественных  зданий,
учреждений,   предприятий,   вокзалов,  на  рекреационных  территориях
допускается определять в соответствии с рекомендуемой таблицей 80.

                                                            Таблица 80
|—————————————————————————————|————————————————————|—————————————————|
|    Здания и сооружения,     | Расчетная единица  |      Число      |
| рекреационные территории и  |                    | машино-мест на  |
|       объекты отдыха        |                    |    расчетную    |
|                             |                    |    единицу*     |
|—————————————————————————————|————————————————————|—————————————————|
|             1               |         2          |        3        |
|—————————————————————————————|————————————————————|—————————————————|
|                        Здания и сооружения                         |
|—————————————————————————————|————————————————————|—————————————————|
|Административно-общественные |   100 работающих   |      10-23      |
|учреждения,                  |                    |                 |
|кредитно-финансовые и        |                    |                 |
|юридические учреждения       |                    |                 |
|—————————————————————————————|————————————————————|—————————————————|
|Научные и проектные          |       То же        |      10-23      |
|организации, высшие и средние|                    |                 |
|специальные учебные заведения|                    |                 |
|—————————————————————————————|————————————————————|—————————————————|
|Промышленные предприятия     |  100 работающих в  |      7-16       |
|                             |двух смежных сменах |                 |
|—————————————————————————————|————————————————————|—————————————————|
|Дошкольные образовательные   |      1 объект      |  По заданию на  |
|учреждения                   |                    | проектирование, |
|                             |                    |  но не менее 2  |
|—————————————————————————————|————————————————————|—————————————————|
|Школы                        |       То же        |      То же      |
|—————————————————————————————|————————————————————|—————————————————|
|Больницы                     |      100 коек      |       3-7       |
|—————————————————————————————|————————————————————|—————————————————|
|Поликлиники                  |   100 посещений    |       2-5       |
|—————————————————————————————|————————————————————|—————————————————|
|Предприятия бытового         |   30 кв. м общей   |       1-2       |
|обслуживания                 |      площади       |                 |
|—————————————————————————————|————————————————————|—————————————————|
|Спортивные объекты           |      100 мест      |       3-7       |
|—————————————————————————————|————————————————————|—————————————————|
|Театры, цирки, кинотеатры,   |    100 мест или    |      10-23      |
|концертные залы, музеи,      |   единовременных   |                 |
|выставки                     |    посетителей     |                 |
|—————————————————————————————|————————————————————|—————————————————|
|Парки культуры и отдыха      | 100 единовременных |      5-12       |
|                             |    посетителей     |                 |
|—————————————————————————————|————————————————————|—————————————————|
|Торговые центры, универмаги, | 100 кв. м торговой |      5-12       |
|магазины с площадью торговых |      площади       |                 |
|залов более 200 кв. м        |                    |                 |
|—————————————————————————————|————————————————————|—————————————————|
|Рынки                        |  50 торговых мест  |      20-46      |
|—————————————————————————————|————————————————————|—————————————————|
|Рестораны и кафе             |      100 мест      |      10-23      |
|общегородского значения,     |                    |                 |
|клубы                        |                    |                 |
|—————————————————————————————|————————————————————|—————————————————|
|Гостиницы                    |       То же        |       15        |
|—————————————————————————————|————————————————————|—————————————————|
|Вокзалы всех видов транспорта|   100 пассажиров   |         15      |
|                             |дальнего и местного |                 |
|                             |     сообщений,     |                 |
|                             | прибывающих в час  |                 |
|                             |       "пик"        |                 |
|—————————————————————————————|————————————————————|—————————————————|
|          Рекреационные территории и объекты отдыха                 |
|—————————————————————————————|————————————————————|—————————————————|
|Пляжи и парки в зонах отдыха | 100 единовременных |        15-35    |
|                             |    посетителей     |                 |
|—————————————————————————————|————————————————————|—————————————————|
|Лесопарки и заповедники      |       То же        |        7-16     |
|—————————————————————————————|————————————————————|—————————————————|
|Базы кратковременного отдыха |       То же        |        10-23    |
|                             |                    |                 |
|—————————————————————————————|————————————————————|—————————————————|
|Береговые базы маломерного   |       То же        |        10-23    |
|флота                        |                    |                 |
|—————————————————————————————|————————————————————|—————————————————|
|Дома отдыха и санатории,     |  100 отдыхающих и  |         3-7     |
|санатории-профилактории, базы|   обслуживающего   |                 |
|отдыха предприятий и         |     персонала      |                 |
|туристские базы              |                    |                 |
|—————————————————————————————|————————————————————|—————————————————|
|Гостиницы (туристские и      |       То же        |        5-12     |
|курортные)                   |                    |                 |
|—————————————————————————————|————————————————————|—————————————————|
|Мотели и кемпинги            |       То же        |  По расчетной   |
|                             |                    |   вместимости   |
|—————————————————————————————|————————————————————|—————————————————|
|Предприятия общественного    |  100 мест в залах  |        7-16     |
|питания, торговли и          | или единовременных |                 |
|коммунально-бытового         |   посетителей и    |                 |
|обслуживания в зонах отдыха  |     персонала      |                 |
|—————————————————————————————|————————————————————|—————————————————|
|Садоводческие товарищества   |    10 участков     |        7-16     |
|—————————————————————————————|————————————————————|—————————————————|

     * минимальный   показатель   соответствует   числу   машино-мест,
принятому по состоянию на 1 января 2008 г.;
      максимальный показатель    соответствует    числу   машино-мест,
принятому на перспективу до 2015 г.

     Примечания:
     1. Приобъектные  стоянки  дошкольных образовательных учреждений и
школ проектируются вне территории указанных учреждений  на  расстоянии
от  границ  участка в соответствии с требованиями таблицы 80 настоящих
нормативов исходя из количества машино-мест.
     2. При  проектировании стоянок для обслуживания группы объектов с
различным  режимом  суточного  функционирования  допускается  снижение
расчетного  числа  машино-мест  по  каждому  объекту  в отдельности на
10-15%.
     3. Длина  пешеходных  подходов от стоянок для временного хранения
легковых автомобилей до объектов в зонах массового  отдыха  не  должна
превышать 1000 м.
     4. На  территории  городского  округа   следует   предусматривать
стоянки  автобусов  и  легковых  автомобилей,  принадлежащих туристам,
число которых определяется расчетом.  Указанные  стоянки  должны  быть
размещены с учетом обеспечения удобных подходов к объектам туристского
осмотра,  но не далее 500 м от них и не  нарушать  целостный  характер
исторической среды.
     5. Число    машино-мест    следует    принимать    при    уровнях
автомобилизации, определенных на расчетный период.

     3.5.161. На   автостоянках,   обслуживающих   объекты   посещения
различного функционального  назначения,  следует  выделять  места  для
парковки личных автотранспортных средств,  принадлежащих инвалидам,  в
соответствии с требованиями п.9.17 настоящих нормативов.
     3.5.162. Автостоянки в пределах городских улиц,  дорог и площадей
проектируются  закрытыми,  размещаемыми  в  подземном  пространстве  и
открытыми, размещаемыми вдоль проезжей части на специальных уширениях,
на разделительных полосах и на специально отведенных  участках  вблизи
зданий и сооружений, объектов отдыха и рекреационных территорий.
     Въезды и выезды с автостоянок, размещаемых под городскими улицами
и площадями,  следует устраивать вне основной проезжей части с местных
проездов,  зеленых разделительных полос,  боковых второстепенных улиц,
на площадях - также с дополнительных и переходно-скоростных полос.
     Открытые наземные автостоянки проектируются в виде дополнительных
полос на проезжей части и в пределах разделительных полос. Специальные
полосы для  стоянки  автомобилей  могут  устраиваться  вдоль  основных
проезжих  частей  местных  и  боковых  проездов,  жилых улиц,  дорог в
промышленных  и  коммунально-складских  зонах,  магистральных  улиц  с
регулируемым движением транспорта.
     Не допускается   устройство   специальных   полос   для   стоянки
автомобилей  вдоль основных проезжих частей городских скоростных дорог
и магистральных улиц с непрерывным движением транспорта.
     3.5.163. Территория  открытой  автостоянки должна быть ограничена
полосами зеленых  насаждений  шириной  не  менее  1  м,  в  стесненных
условиях допускается ограничение стоянки сплошной линией разметки.
     Территория автостоянки должна располагаться  вне  транспортных  и
пешеходных путей и обеспечиваться безопасным подходом пешеходов.
     3.5.164. Ширина  проездов  на   автостоянке   при   двухстороннем
движении должна быть не менее 6 м, при одностороннем - не менее 3 м.
     3.5.165. При  устройстве  открытой   автостоянки   для   парковки
легковых  автомобилей  на  отдельном  участке  ее размеры определяются
средней  площадью,  занимаемой  одним  автомобилем,  с  учетом  ширины
разрывов и проездов, равной 25 кв. м.
     3.5.166. Расстояния от въездов и выездов с  открытых  автостоянок
следует  принимать  в  соответствии  с  п.п.3.5.152-3.5.153  настоящих
нормативов.
     3.5.167. Расстояние   пешеходных   подходов  от  автостоянок  для
парковки легковых автомобилей следует принимать, м, не более: