|
Расширенный поиск
Постановление Правительства Российской Федерации от 30.12.2011 № 1201логистических сооружений и инфраструктуры железных и автомобильных дорог и подходов. По результатам анализа финансово-экономических параметров проекта (в условиях сложившейся конъюнктуры рынка транспортных услуг) и с целью снижения нагрузки на федеральный бюджет проект планируется реализовать в 2 этапа и на условиях государственно-частного партнерства. Первый этап - строительство и развитие железнодорожной и автодорожной инфраструктуры на подходах к порту (2011-2015 годы)<1>. Второй этап - создание внутренней акватории порта, причальных сооружений и береговых зданий федеральной собственности, создание объектов инженерно-технического обеспечения федеральных объектов. Проектная пропускная способность порта - до 16 млн. тонн грузов в год, в том числе объем переработки контейнеров - не менее 550 тыс. TEU<2> в год Цели и основные - создание мультимодального задачи транспортно-логистического узла "Ростовский универсальный порт", расположенного на направлениях международных транспортных коридоров, позволит повысить конкурентоспособность и транзитный потенциал российских внутренних водных путей. Целями проекта являются развитие портовых мощностей на внутренних водных путях Азово-Донского бассейна для обеспечения растущего грузооборота, увеличение объемов контейнерных перевозок при открытии внутренних водных путей для прохода судов под флагами иностранных государств и интеграции Российской Федерации в Европейскую транспортную систему. Основными задачами проекта являются: создание конкурентных условий для переключения экспортных грузопотоков с портов Украины и других стран, роста транзитного потенциала внутренних водных путей Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации; увеличение объемов контейнеризации товарных потоков внутренней и внешней торговли; предоставление на территории единого транспортного узла комплекса транспортных, логистических и сервисных услуг; создание резерва портовых мощностей для обеспечения возрастающих объемов переработки грузов, особенно после реконструкции Волго-Донского судоходного канала Основные ожидаемые - рост пропускной способности речных портов в результаты Азово-Донском бассейне до 16 млн. тонн реализации грузов в год; гарантированное обеспечение пропуска возрастающего потока судов после завершения реконструкции Волго-Донского судоходного канала; переключение экспортно-импортных грузопотоков с портов Украины и других стран в объеме до 6 млн. тонн; увеличение объемов контейнеризации грузов на 550 тыс. TEU<2> в год; сокращение сроков доставки и повышение сохранности перевозок грузов внутренним водным транспортом Этапы и сроки - проектирование - 2010-2011 годы; реализации строительство - 2012-2015 годы<1> Объемы и источники - общий объем финансирования - 19792,8 млн. финансирования рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета - 5159,2 млн. рублей; бюджетов субъектов Российской Федерации - 1000 млн. рублей; внебюджетных источников - 13633,6 млн. рублей ______________ <1> Уточняется в соответствии с федеральным законом о федеральном бюджете на 2013 год и на плановый период 2014 и 2015 годов и долгосрочным прогнозом социально-экономического развития России до 2030 года. <2> Единица измерения, равная объему, занимаемому стандартным 20-футовым контейнером. <3> Строительство предусмотрено в рамках реализации мероприятий, направленных на создание системы платных автомобильных дорог подпрограммы "Автомобильные дороги" Программы. <4> Выполнение проектных работ осуществляется в рамках подпрограммы "Развитие экспорта транспортных услуг". Работы в части строительства объектов транспортной инфраструктуры проекта будут осуществляться в рамках подпрограммы "Гражданская авиация" Программы. ____________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 3 к подпрограмме "Развитие экспорта транспортных услуг" (в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 30 декабря 2011 г. N 1201) Расходы на реализацию подпрограммы "Развитие экспорта транспортных услуг" (млн. рублей, в ценах соответствующих лет) ------------------------|---------|----------------------------------------------------- |2010-2015| В том числе | годы - | | всего |-------|--------|--------|--------|---------|-------- | | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | | год | год | год | год | год | год* ------------------------|---------|-------|--------|--------|--------|---------|-------- I. Общие расходы на реализацию подпрограммы Всего по подпрограмме 733810,3 4332,7 19941,3 25238,8 31556,6 38332,6 614408,3 в том числе: федеральный бюджет - 324953,9 2336 7074,9 9432,9 11876,5 11507,7 282725,9 бюджетные инвестиции бюджеты субъектов 6108,7 420 647,2 649,3 786,9 63,2 3542,1 Российской Федерации внебюджетные источники 402747,7 1576,7 12219,2 15156,6 18893,2 26761,7 328140,3 II. Капитальные вложения Всего по подпрограмме 730577,3 4285,4 19700,3 24811,4 31235,1 37973,5 612571,6 в том числе: федеральный бюджет - 322408,6 2288,7 6943,9 9124,5 11696 11300,7 281054,8 бюджетные инвестиции бюджеты субъектов 6108,7 420 647,2 649,3 786,9 63,2 3542,1 Российской Федерации внебюджетные источники 402060 1576,7 12109,2 15037,6 18752,2 26609,6 327974,7 1. Цель "Повышение конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны" Всего 709101,7 4285,4 19700,2 24811,5 31235,1 37973,5 591096 в том числе: федеральный бюджет - 300933 2288,7 6943,9 9124,6 11696 11300,7 259579,2 бюджетные инвестиции бюджеты субъектов 6108,7 420 647,2 649,3 786,9 63,2 3542,1 Российской Федерации внебюджетные источники 402060 1576,7 12109,2 15037,6 18752,2 26609,6 327974,7 Задача "Повышение конкурентоспособнсти международных транспортных коридоров" Всего 127079,9 - - 28,9 450 621 125980 в том числе: федеральный бюджет - 74484,9 - - 28,9 450 621 73385 бюджетные инвестиции внебюджетные источники 52595 - - - - - 52595 Комплексное развитие 48737,9 - - - - - 48737,9 инфраструктуры международного транспортного коридора "Транссиб" - Транссибирского контейнерного моста (Европа - Россия - Япония с ответвлениями на Республику Казахстан, Китай, Монголию и Корейский полуостров) - всего в том числе: федеральный бюджет - 29050,1 - - - - - 29050,1 бюджетные инвестиции внебюджетные источники 19687,8 - - - - - 19687,8 Комплексное развитие 40684,5 - - - - - 40684,5 инфраструктуры (развитие транспортных узлов) международного транспортного коридора "Север - Юг" (Северная Европа - Россия - Иран - Индия с ответвлениями на Кавказ, Персидский залив, Центральную Азию) - всего в том числе: федеральный бюджет - 26686,4 - - - - - 26686,4 бюджетные инвестиции внебюджетные источники 13998,1 - - - - - 13998,1 Мероприятия по 37657,5 - - 28,9 450 621 36557,6 комплексному развитию международного транспортного коридора "Европа - Западный Китай" на территории Российской Федерации (на участке Санкт-Петербург - Казань - Оренбург - до границы с Республикой Казахстан) - всего в том числе: федеральный бюджет - 18748,4 - - 28,9 450 621 17648,5 бюджетные инвестиции внебюджетные источники 18909,1 - - - - - 18909,1 Задача "Обеспечение сбалансированного и эффективного развития транспортно-технологической инфраструктуры" Всего 582021,8 4285,4 19700,2 24782,6 30785,1 37352,5 465116 в том числе: федеральный бюджет - 226448,1 2288,7 6943,9 9095,7 11246 10679,7 186194,2 бюджетные инвестиции бюджеты субъектов 6108,7 420 647,2 649,3 786,9 63,2 3542,1 Российской Федерации внебюджетные источники 349465,1 1576,7 12109,2 15037,6 18752,2 26609,6 275379,7 Комплексное развитие 132263,8 74,6 575,7 1120,1 2302,9 5406,2 122784,3 Мурманского транспортного узла - всего в том числе: федеральный бюджет - 56586,8 - 250 486,4 1000 1035 53815,4 бюджетные инвестиции внебюджетные источники 75677 74,6 325,7 633,7 1302,9 4371,2 68968,9 Комплексное развитие 101216,2 1404,8 11163,6 12545,9 14480,9 11731,5 49889,7 Новороссийского транспортного узла (Краснодарский край) - всего в том числе: федеральный бюджет - 40306,6 141,7 3985,9 4319,1 5828,9 3999,2 22031,9 бюджетные инвестиции бюджеты субъектов 483 - 107,3 68,7 63,1 63,2 180,7 Российской Федерации внебюджетные источники 60426,6 1263 7070,4 8158,1 8588,9 7669,1 27677,1 Создание сухогрузного 90169,4 - 1224,3 1325,4 2100,1 5937,3 79582,3 района морского порта Тамань - всего в том числе: федеральный бюджет - 56325,8 - 750 851,1 1635,2 2543,8 50545,7 бюджетные инвестиции внебюджетные источники 33843,6 - 474,3 474,3 464,9 3393,5 29036,6 Развитие транспортного 127752,3 35,5 217,9 535,7 4707,5 6248,3 115827,4 узла "Восточный - Находка" (Приморский край) - всего в том числе: федеральный бюджет - 23366,2 35,5 - 100 350 724,5 22156,2 бюджетные инвестиции внебюджетные источники 104386,2 - 217,9 435,7 4357,5 5703,8 93671,2 Развитие транспортного 15411,7 - - - - - 15411,7 узла в г. Екатеринбурге - всего в том числе: федеральный бюджет - 2320,1 - - - - - 2320,1 бюджетные инвестиции внебюджетные источники 13091,6 - - - - - 13091,6 Создание Свияжского 10604,5 1732,8 3613 4375,1 883,5 - - межрегионального мультимодального логистического центра (Республика Татарстан) - всего в том числе: федеральный бюджет - 5411,7 1532,8 1744,1 2039 95,7 - - бюджетные инвестиции бюджеты субъектов 1264,3 200 279,9 300,6 483,8 - - Российской Федерации внебюджетные источники 3928,5 - 1589 2035,5 304 - - Создание транспортной 37063,8 - 406,9 820,3 1644 2972,8 31219,7 инфраструктуры для формирования комплексной транспортно- логистической системы г. Москвы и Московской области, в том числе создание Дмитровского межрегионального мультимодального логистического центра, - всего в том числе: федеральный бюджет - 13351,5 - 60 300 690 1087,1 11214,3 бюджетные инвестиции внебюджетные источники 23712,3 - 346,9 520,3 954 1885,7 20005,4 Развитие Московского 415,2 325,1 90,1 - - - - авиационного узла. Строительство комплекса новой взлетно-посадочной полосы (ВПП-3) международного аэропорта Шереметьево, Московская область - всего в том числе: федеральный бюджет - 415,2 325,1 90,1 - - - - бюджетные инвестиции внебюджетные источники - - - - - - - Развитие Красноярского 47332,1 - - - - - 47332,1 международного авиатранспортного узла (Красноярский край) - всего в том числе: федеральный бюджет - 23205 - - - - - 23205 бюджетные инвестиции бюджеты субъектов 3361,4 - - - - - 3361,4 Российской Федерации внебюджетные источники 20765,7 - - - - - 20765,7 Развитие 19792,8 712,7 2408,8 4060 4666,2 4876,3 3068,8 мультимодального транспортно- логистического узла "Ростовский универсальный порт" - всего в том числе: федеральный бюджет - 5159,2 253,5 63,8 1000 1646,2 1290 905,6 бюджетные инвестиции бюджеты субъектов 1000 220 260 280 240 - - Российской Федерации внебюджетные источники 13633,6 239,1 2085 2780 2780 3586,3 2163,2 2. Цель "Улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений на транспорте" Задача "Формирование и отработка механизмов проектного управления инвестициями на условиях государственно-частного партнерства" Всего (федеральный 21475,6 - - - - - 21475,6 бюджет - бюджетные инвестиции) Разработка проектной 21475,6 - - - - - 21475,6 документации для комплексного развития альтернативных маршрутов международных транспортных коридоров и транспортных узлов на условиях государственно-частного партнерства III. Расходы на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы Всего по подпрограмме 3233 47,3 241 427,4 321,5 359,1 1836,7 в том числе: федеральный бюджет 2545,3 47,3 131 308,4 180,5 207 1671,1 внебюджетные источники 687,7 - 110 119 141 152,1 165,6 Разработка 2134,6 31,3 166 199 130 139,7 1486,6 инвестиционных предложений по повышению конкурентоспособности транспортных коридоров и развитию мультимодальных транспортных узлов - всего в том числе: федеральный бюджет 1687,8 31,3 91 119 40 41,4 1365,1 внебюджетные источники 446,8 - 75 80 90 98,3 103,5 Разработка 722,8 1 33 118,7 105,2 119 345,9 информационно- аналитического обеспечения инвестиционных и инновационных мероприятий в целях развития экспорта транспортных услуг - всего в том числе: федеральный бюджет 565,2 1 12 94,7 70,2 82,8 304,5 внебюджетные источники 157,6 - 21 24 35 36,2 41,4 Разработка 375,5 15 42 109,7 86,2 100,4 22,2 методологических подходов по повышению конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации на основе внедрения инновационных транспортных технологий - всего в том числе: федеральный бюджет 292,2 15 28 94,7 70,2 82,8 1,5 внебюджетные источники 83,3 - 14 15 16 17,6 20,7 IV. Объемы финансирования мероприятий подпрограммы за счет федерального бюджета Всего по подпрограмме 324953,9 2336 7074,9 9432,9 11876,5 11507,7 282725,9 в том числе: капитальные вложения 322408,6 2288,7 6943,9 9124,5 11696 11300,7 281054,8 НИОКР 2545,3 47,3 131 308,4 180,5 207 1671,1 ______________ * Уточняется в соответствии с федеральным законом о федеральном бюджете на 2013 год и на плановый период 2014 и 2015 годов и долгосрочным прогнозом социально-экономического развития России до 2030 года. ___________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 4 к подпрограмме "Развитие экспорта транспортных услуг" (в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 30 декабря 2011 г. N 1201) Расчет показателей эффективности подпрограммы "Развитие экспорта транспортных услуг" (млрд. рублей, в ценах соответствующих лет) --------------------|-------|------------------------------------------------- | 2010- | В том числе | 2040 | | годы- |------|------|------|------|------|-------|------ | всего | 2010| 2011 | 2012 | 2013 | 2014 |2015 |2016- | | год | год | год | год | год |год* |2040 --------------------|-------|------|------|------|------|------|-------|------ Общественная эффективность Доходы от 9262,8 - 11,6 35,9 55,2 64,8 255,3 8840 реализации проектов Расходы на 749,9 10,2 80,5 113,5 113,4 92,6 339,7 - реализацию проектов Чистый доход 8512,9 -10,2 -68,9 -77,6 -58,2 -27,8 -84,4 8840 Чистый 758,7 -10,2 -60,9 -60,8 -40,3 -17,1 -65,7 1013,7 дисконтированный доход Коммерческая эффективность Доходы от 6175,1 - 7,8 27,3 40,1 46,5 201,9 5851,5 реализации проектов Расходы на 749,9 10,2 80,5 113,5 113,4 92,6 339,7 - реализацию проектов Чистый доход 5425,2 -10,2 -72,7 -86,2 -73,3 -46,1 -137,8 5851,5 Чистый 329,3 -10,2 -64,3 -67,6 -50,8 -28,3 8,2 542,3 дисконтированный доход Бюджетная эффективность Доходы от 2815,5 2,6 23,9 34,3 40,5 38,4 171,7 2504,1 реализации проектов Расходы на 352,3 5 36,9 39,5 43,7 42,4 184,8 - реализацию проектов Чистый доход 2463,2 -2,4 -13 -5,2 -3,2 -4 -13,1 2504,1 Чистый 274,4 -2,4 -11,6 -4,1 -2,2 -2,4 -11,3 308,4 дисконтированный доход _______________ * Уточняется в соответствии с федеральным законом о федеральном бюджете на 2013 год и на плановый период 2014 и 2015 годов и долгосрочным прогнозом социально-экономического развития России до 2030 года.". 10. В подпрограмме "Железнодорожный транспорт" Программы: а) паспорт изложить в следующей редакции: "П А С П О Р Т подпрограммы "Железнодорожный транспорт" Наименование - подпрограмма "Железнодорожный транспорт" подпрограммы Дата принятия решения - распоряжение Правительства Российской о разработке Федерации от 15 июня 2007 г. N 781-р подпрограммы Государственный - Министерство транспорта Российской заказчик - координатор Федерации подпрограммы Государственный - Федеральное агентство железнодорожного заказчик подпрограммы транспорта Основные разработчики - автономная некоммерческая организация подпрограммы "Центр стратегии и совершенствования управления транспортным комплексом" Цели и задачи - целями подпрограммы являются: подпрограммы развитие современной эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения; повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны; повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы. Задачами подпрограммы являются: увеличение пропускной способности участков железнодорожной сети, в том числе на направлениях подходов к портам, расположенным на северо-западе и юге России, а также на Дальнем Востоке; строительство и реконструкция искусственных сооружений; строительство железнодорожных линий в районах нового освоения; строительство новых железнодорожных линий для организации скоростного и высокоскоростного пассажирского движения; строительство железнодорожных линий для организации перевозок пассажиров в периоды проведения XXVII Всемирной летней универсиады 2013 года в г. Казани, XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в г. Сочи; обновление парков пассажирского подвижного состава; развитие сети железных дорог на направлениях транспортных коридоров; обновление парков локомотивов и грузовых вагонов; обеспечение транспортной безопасности; строительство обходов железнодорожных узлов; развитие материальной базы учебных заведений Важнейшие целевые - в 2015 году грузооборот железнодорожного индикаторы транспорта достигнет 2677 млрд. ткм, подпрограммы пассажирооборот - 188,7 млрд. пасс.-км, объем перевозок контейнеров составит 3,9 млн. единиц в 20-футовом эквиваленте; за время реализации подпрограммы будут введены в эксплуатацию 3,1 тыс. км новых железнодорожных линий, 3,2 тыс. км дополнительных главных путей, электрифицированы 2,7 тыс. км железнодорожных линий, обновлены 9,9 тыс. локомотивов, 7,9 тыс. пассажирских вагонов и 6,6 тыс. единиц моторвагонного подвижного состава, а также 343,3 тыс. грузовых вагонов Сроки реализации - 2010-2015 годы подпрограммы Объемы и источники - общий объем финансирования подпрограммы финансирования составляет 4741,4 млрд. рублей (в ценах подпрограммы соответствующих лет), из них: капитальные вложения на развитие и модернизацию железнодорожного транспорта - 4734,9 млрд. рублей; финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ - 6,5 млрд. рублей. Источники финансирования капитальных вложений: федеральный бюджет - 451,8 млрд. рублей; бюджеты субъектов Российской Федерации - 10,6 млрд. рублей; внебюджетные источники - 4272,5 млрд. рублей. Источники финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ: федеральный бюджет - 0,2 млрд. рублей; внебюджетные источники - 6,3 млрд. рублей Ожидаемые конечные - в 2015 году доля протяженности участков результаты реализации железнодорожной сети с ограничениями подпрограммы и пропускной и провозной способности показатели сократится до 0,5 процента по сравнению с социально-экономической 7,7 процента в 2009 году; эффективности скорость доставки грузов достигнет 305 км в сутки, а контейнеров в транзитном сообщении - 950 км в сутки; объем перевозок транзитных грузов достигнет 40,3 млн. тонн, а контейнеров в транзитном сообщении - 0,52 млн. единиц в 20-футовом эквиваленте. Предполагается освоить все необходимые объемы перевозок грузов и пассажиров, повысить качество транспортных услуг, сократить уровень износа основных производственных фондов. Общественная эффективность подпрограммы (интегральный эффект за период до 2040 года, в ценах соответствующих лет) оценивается в 34,6 трлн. рублей, коммерческая - 26,6 трлн. рублей, бюджетная - 75,7 трлн. рублей"; б) в разделе II: абзац шестой изложить в следующей редакции: "Для развития транспортной инфраструктуры необходимо решить задачи по увеличению пропускной способности участков железнодорожной сети (в настоящее время все большую актуальность приобретает развитие пропускной способности железнодорожных линий на подходах к портам, расположенным на северо-западе и юге России, а также на Дальнем Востоке), модернизации постоянных устройств и сооружений, строительству железнодорожных линий в районах нового освоения."; абзац тринадцатый изложить в следующей редакции: "Обеспечение транспортной безопасности приведет к снижению уровня аварийности и брака, сокращению неоправданных потерь. Развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта позволит привести ее в соответствие с современными требованиями, создать основу для кадрового обеспечения железнодорожного транспорта в условиях инновационного развития Российской Федерации."; в) в разделе III: абзацы восьмой - десятый заменить текстом следующего содержания: "До 2015 года строительство вторых главных путей необходимо осуществить на таких основных участках, как Мга - Гатчина - Веймарн, Тимашевская - Крымская, Котельниково - Тихорецкая - Кореновск, Волгоград - Котельниково, Трубная - В. Баскунчак - Аксарайская. В рамках мероприятий, осуществляемых открытым акционерным обществом "Российские железные дороги", планируются строительство дополнительных главных путей и разъездов, развитие станций на подходах к портам, расположенным на северо-западе, юге России и на Дальнем Востоке, а также развитие участков Междуреченск - Тайшет, Тобольск - Сургут и восстановление объектов железнодорожного транспорта в Чеченской Республике."; в абзаце двенадцатом слова "массы и длины грузовых поездов, скоростей их движения" заменить словами "скоростей движения грузовых поездов"; абзацы восемнадцатый - двадцать восьмой заменить текстом следующего содержания: "До 2015 года планируется провести реконструкцию Большого и Малого Новороссийских тоннелей, осуществить реконструкцию мостов через р. Волгу на участке Аксарайская - Астрахань, через р. Каму в Пермском узле и другие мероприятия. Учитывая более высокую энергетическую и эксплуатационную эффективность электрифицированных линий по сравнению с тепловозной тягой, будет увеличена протяженность электрифицированных железнодорожных линий. Предусматривается электрификация участка Трубная - Аксарайская и других."; абзац тридцать первый изложить в следующей редакции: "Предусматривается строительство железнодорожных линий Беркакит - Томмот - Якутск, Салехард - Надым, мостовых переходов через р. Лену в районе г. Якутска и р. Обь в районе г. Салехарда, проектирование Северо-Сибирской магистрали (Нижневартовск - Белый Яр - Усть-Илимск)."; абзац тридцать второй исключить; абзац тридцать третий изложить в следующей редакции: "Решение задачи по строительству новых железнодорожных линий для организации скоростного и высокоскоростного пассажирского движения предусматривает проектирование высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург. По итогам проектных работ дополнительно к мероприятиям, включенным в подпрограмму, будет разработан механизм реализации указанного проекта, основанный на принципах государственно-частного партнерства."; первое предложение абзаца тридцать восьмого заменить текстом следующего содержания: "Для выполнения задачи по строительству обходов железнодорожных узлов намечается строительство обхода Краснодарского железнодорожного узла с комплексной реконструкцией участка им. М.Горького - Котельниково - Тихорецкая - Крымская."; г) в разделе IV: в абзаце первом цифры "5835,9" заменить цифрами "4741,4"; в абзаце втором: цифры "5243" заменить цифрами "4278,8"; слова "90 процентов" заменить словами "90,2 процента"; слова ", из них 954 млрд. рублей привлекается за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки" исключить; в абзаце третьем слова "формирование направлений железнодорожной сети с обращением поездов повышенного веса и нагрузкой на ось, реконструкция и" исключить; абзац пятый исключить; в абзаце шестом: цифры "380" заменить цифрами "452"; слова "6 процентов" заменить словами "9,5 процента"; в абзаце восьмом: цифры "186" заменить цифрами "10,6", цифру "3" заменить цифрами "0,2"; второе предложение исключить; д) в разделе VI: абзац двенадцатый изложить в следующей редакции: "Общественная эффективность подпрограммы в виде чистого дисконтированного дохода (в ценах соответствующих лет) составляет 34,6 трлн. рублей, коммерческая - 26,6 трлн. рублей, бюджетная - 75,7 трлн. рублей. Положительный финансовый результат при оценке общественной, коммерческой и бюджетной эффективности подпрограммы будет получен в период 2016-2040 годов"; е) приложения N 1-4 к указанной подпрограмме изложить в следующей редакции: "ПРИЛОЖЕНИЕ N 1 к подпрограмме "Железнодорожный транспорт" (в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 30 декабря 2011 г. N 1201) Целевые индикаторы и показатели подпрограммы "Железнодорожный транспорт"<1> (по состоянию на конец года) --------------------------|--------------|------|-------|--------------------------------------------- | Единица |2009 |2010- | В том числе | измерения | год |2015 |-------|-------|------|-------|-------|------ | | |годы - | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | | |всего | год | год | год | год | год |год<2> --------------------------|--------------|------|-------|-------|-------|------|-------|-------|------ I. Целевые индикаторы Доля протяженности процентов 7,8 - 6,4 5,4 4,7 4,2 3,7 0,5 участков сети железных дорог, на которых имеются ограничения пропускной и провозной способности<3> Пассажирооборот млрд. 179,2 - 138,5 139 139,2 139,2 140 188,7 пасс.-км Грузооборот млрд. ткм 2259,7 - 2501,1 2069,7 2140 2215,9 2276,8 2677 Объем перевозок млн. единиц 2,1 - 2,12 2,47 2,66 2,85 3,06 3,9 контейнеров<3> в 20-футовом эквиваленте Объем перевозок грузов млн. тонн 22,5 - 27,5 28,9 30,5 32,2 33,8 40,3 в транзитном сообщении<3> Объем перевозок млн. единиц 0,19 - 0,16 0,15 0,18 0,21 0,24 0,52 контейнеров в транзитном в 20-футовом сообщении<3> эквиваленте Скорость доставки км в сутки 290 - 274 290,5 290,9 291,3 292 305 грузов<3> Скорость доставки -"- 711 - 714,3 718,5 725 732,2 742,2 950 контейнеров в транзитном сообщении<3> II. Целевые показатели Ввод в эксплуатацию новых километров - 3109,5 - - 2,8 450,4 - 2656,3 железнодорожных линий<3> Ввод в эксплуатацию -"- 282 3168 156,2 - 16,5 14,9 - 2980,4 дополнительных главных путей<3> Электрификация -"- 247 2745 - - - - - 2745 железнодорожных линий<3> Обновление парка единиц 355 9926 1220 1380 985 828 745 4768 локомотивов Обновление парка грузовых тыс. единиц 23,6 343,3 39,1 19,8 36,2 28,9 31,4 187,9 вагонов Обновление парка единиц 845 7894 581 447 445 445 700 5276 пассажирских вагонов Обновление парка -"- 1121 6574 686 518 512 512 512 3834 моторвагонного подвижного состава ______________ <1> Показатели и индикаторы будут уточняться при дальнейшей реализации Программы. <2> Уточняется в соответствии с федеральным законом о федеральном бюджете на 2013 год и на плановый период 2014 и 2015 годов и долгосрочным прогнозом социально-экономического развития России до 2030 года. <3> Мониторинг целевых индикаторов и показателей подпрограммы осуществляется 1 раз в год. _____________ ПРИЛОЖЕНИЕ N 2 к подпрограмме "Железнодорожный транспорт" (в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 30 декабря 2011 г. N 1201) О П И С А Н И Е важнейших инвестиционных проектов подпрограммы "Железнодорожный транспорт" 1. Комплексная реконструкция участка Мга - Гатчина - Веймарн - Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива Описание - реконструкция участка Мга - Гатчина - Веймарн - Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива обусловлена ростом объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом в направлении порта Усть-Луга, которые достигнут в 2010 году 45,8 млн. тонн, а в 2015 году* - 60,9 млн. тонн Цели и основные - развитие современной эффективной задачи транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; увеличение пропускной способности участков железнодорожной сети Основные ожидаемые - увеличение пропускной способности участка результаты реализации Мга - Гатчина - Веймарн - Усть-Луга за счет строительства 161,5 км вторых главных путей и их электрификации Этапы и сроки - реконструкция - 2010-2015 годы* реализации Объемы и источники - общий объем финансирования - 132139,7 финансирования млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги") 2. Электрификация участка Улан-Удэ - Наушки Описание - участок Улан-Удэ - Наушки соединяет Транссибирскую магистраль и Улан-Баторскую железную дорогу, проходящую по территории Монголии. В настоящее время порядка 60 процентов общего объема перевозок по Улан-Баторской железной дороге приходится на транзитные перевозки в сообщении между Россией и Китаем. В 2006 году объемы внешнеторговых перевозок через пограничный переход Наушки - Сухэ-Батор составили 5,7 млн. тонн, к 2010 году планируется их увеличение более чем на 40 процентов, до 8,1 млн. тонн, к 2015 году - до 8,5 млн. тонн Цели и основные - устранение инфраструктурных ограничений, задачи повышение технического уровня участка Улан-Удэ - Наушки и сокращение транспортных издержек, в связи с чем необходимо осуществление реконструкции и электрификации участка Улан-Удэ - Наушки, связывающего сеть российских и монгольских железных дорог Основные ожидаемые - повышение пропускной способности участка результаты Улан-Удэ - Наушки (не менее чем на 10 реализации процентов); снижение транспортных издержек (примерно на 20 процентов) и улучшение технической совместимости с Улан-Баторской железной дорогой; электрификация железнодорожного участка протяженностью 253 км Этапы и сроки - проектирование и электрификация - 2015 реализации год* Объемы и источники - общий объем финансирования - 10491,4 млн. финансирования рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги", полученные за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки) 3. Строительство железнодорожной линии Полуночное - Обская - Салехард Описание - строительство линии Полуночное - Обская - Салехард, являющейся составной частью железнодорожной линии Полуночное - Обская - Надым, реализуемое с целью освоения минерально-сырьевой базы Полярного Урала Цели и основные - развитие современной эффективной задачи транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; строительство железнодорожных линий в районах нового освоения Основные ожидаемые - развитие транспортной инфраструктуры для результаты освоения новых месторождений полезных реализации ископаемых, нефти и газа. Сокращение пробега грузов на 1000 км и более в сообщении наиболее быстро развивающегося региона с западными регионами Российской Федерации; ввод в эксплуатацию однопутной неэлектрифицированной железнодорожной линии протяженностью 856 км Этапы и сроки - строительство - 2015 год* реализации Объемы и источники - общий объем финансирования - 155568,6 финансирования млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги", полученные за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки) 4. Строительство железнодорожной линии Бийск - Горно-Алтайск Описание - строительство новой железнодорожной линии Бийск - Горно-Алтайск протяженностью 115 км Цели и основные - развитие современной и эффективной задачи транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; строительство железнодорожных линий в районах нового освоения Основные ожидаемые - улучшение транспортного обеспечения результаты Республики Алтай путем соединения реализации административного центра Республики Алтай с железнодорожной сетью страны; сокращение транспортных издержек; ввод в эксплуатацию 115 км новой железнодорожной линии Этапы и сроки - проектирование и строительство - 2015 реализации год* Объемы и источники - общий объем финансирования - 26381,8 млн. финансирования рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги", полученные за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки) 5. Строительство железнодорожной линии Селихин - Ныш Описание - предполагается разработка проектной документации для строительства новой железнодорожной линии Селихин - Ныш, соединяющей материк и о. Сахалин и имеющей важное социальное и экономическое значение. Протяженность новой линии - 582 км Цели и основные - развитие современной и эффективной задачи транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; строительство железнодорожных линий в районах нового освоения Основные ожидаемые - разработка проектной документации для результаты строительства новой железнодорожной линии реализации Селихин - Ныш Этапы и сроки - проектирование - 2015 год* реализации Объемы и источники - общий объем финансирования - 10825,1 млн. финансирования рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги", полученные за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки) 6. Комплексная реконструкция участка Трубная - В. Баскунчак - Аксарайская (строительство второго главного пути) Описание - рост перевозок на указанном направлении будет связан главным образом с прогнозируемым увеличением перевозок грузов из Казахстана (уголь, нефтегрузы, сера) через российские морские торговые порты Тамань и Усть-Луга. Комплексную реконструкцию этого участка планируется осуществить в 2 этапа: на первом этапе осуществляется строительство вторых главных путей на участке Трубная - Ахтуба с сооружением и реконструкцией системы сигнализации, централизации и блокировки и связи (126,9 км) и удлинением приемоотправочных путей прилегающих станций; на втором этапе осуществляется электрификация участка Трубная - Аксарайская, 364,8 км Цели и основные - повышение транспортной доступности задачи региона, устранение инфраструктурных ограничений, выполнение объема задельных работ по лимитирующим участкам Основные ожидаемые - загрузка линии в объеме 33,4 - 45,8 млн. результаты ткм/км, или с ростом на 53-62 процента; реализации ввод в эксплуатацию 17,7 км второго главного пути на перегоне Трубная - Заплавное; увеличение пропускной способности на участке с 22 до 29 пар поездов в сутки Этапы и сроки - реконструкция, строительство и реализации электрификация - 2011-2015 годы* Объемы и источники - общий объем финансирования - 11686,4 млн. финансирования рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги") 7. Комплексная реконструкция участка Междуреченск - Тайшет Описание - в соответствии с обоснованием инвестиций планируемое увеличение объемов перевозок будет связано с реализацией проекта строительства новой железнодорожной линии Кызыл - Курагино, способствующей освоению крупнейшего Элегестского угольного месторождения. Происходит также стабильный рост объемов транзитных перевозок, что связано с увеличением экспортных поставок угля с угледобывающих предприятий Западной Сибири в адрес портов Дальневосточного региона. В рамках реализации проекта планируется осуществить строительство четных парков на станциях Абакан и Иланская, соединительного пути Авда - Громадская, разъездов Береж и Козыла, разъезда 557 км, усиление устройств электроснабжения на станциях Агул, Стофато, Кизир и Хабзас, а также строительство 145,4 км вторых путей на 12 перегонах, в перспективе - вторых путей на 9 перегонах (72,1 км) Цели и основные - повышение транспортной доступности задачи региона, устранение инфраструктурных ограничений, усиление участков и строительство вторых путей Основные ожидаемые - увеличение общего объема перевозок грузов результаты к 2020 году до 86,7 млн. тонн (с ростом к реализации уровню 2009 года в 1,7 раза), увеличение пропускной способности линии Междуреченск - Тайшет до 37 пар поездов в сутки, при существующих в настоящее время 19 парах поездов Этапы и сроки - реконструкция - 2011-2015 годы* реализации Объемы и источники - общий объем финансирования - 13339,8 млн. финансирования рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги") 8. Развитие участка Тобольск - Сургут Описание - модернизация железнодорожной инфраструктуры участка планируется к выполнению до 2015 года*. В рамках реализации проекта запланировано: завершение строительства 2 перегонов Кармыш - Чумбулут, Ингаир - Слинкино; выполнение задельных работ на 2 перегонах Тугуньям - Нелым, Уть-Юган - Тангинский - Островной; завершение проектирования 2 перегонов Слинкино - Ильтым и Чумбулут - Светлана; ввод в эксплуатацию перегонов Кармыш - Чумбулут и Ингаир - Слинкино общей протяженностью 34,03 км, включая 25,8 км главных путей; строительство 4 перегонов Слинкино - Ильтым, Чумбулут - Светлана, Усть-Юган - Тангинский - Островной, Тугуньям - Нелым и разработка проектной документации по 2 перегонам; ввод в эксплуатацию перегона Тугуньям - Нелым протяженностью 14,8 км, в том числе 11,2 км главных путей; выполнение работ по 5 перегонам Ильдар - Ингаир, Светлана - Перил, Слинкино - Ильтым, Чумбулут - Светлана, Усть-Юган - Тангинский - Островной и разработка рабочей документации на 2 перегона Цели и основные - повышение транспортной доступности задачи региона, устранение инфраструктурных ограничений, ввод в эксплуатацию новых путей, увеличение пропускной способности участка Основные ожидаемые - ввод в эксплуатацию 329,34 км построенных результаты вторых путей, из них 265,41 км главных и реализации 63,9 км станционных; увеличение пропускной способности участка до 66 пар поездов в сутки; увеличение загрузки данной железнодорожной линии до 40 млн. ткм/км Этапы и сроки - проектирование и строительство - реализации 2011-2015 годы* Объемы и источники - общий объем финансирования - 16492,6 млн. финансирования рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги") 9. Строительство дополнительного главного пути на участке Москва - Крюково Описание - строительство дополнительного главного пути будет осуществляться в 3 этапа: участок Москва-Пассажирская - Москва-Товарная; участок Москва-Товарная - Химки; участок Химки - Крюково. Планируются продолжение работ по участку Москва - Москва-Товарная Октябрьской железной дороги - переустройство автомобильной дороги, строительство Старокрестовского путепровода, демонтаж веерного депо, выполнение задельных работ по участку Москва-Товарная - Химки, а также реконструкция Савеловского путепровода. Ввод в эксплуатацию дополнительного главного пути на участке до Химок позволит оптимизировать график движения поездов с учетом пуска скоростных поездов "Сапсан", в частности: освободить второй главный путь, специализируемый для пригородных поездов, от пропуска поездов "Сапсан" в вечерние часы "пик" и пропускать их по дополнительному пути на перегоне Москва - Химки; сократить время стоянки пригородных поездов под обгоном поездов "Сапсан" и уменьшить время в пути следования пригородных поездов ближних и дальних зон; использовать станцию Химки для оборота поездов и организации временной зоны Москва - Химки, а также для обгона пригородных поездов скоростными Цели и основные - устранение инфраструктурных ограничений, задачи ввод в эксплуатацию дополнительных главных путей Основные ожидаемые - ввод в эксплуатацию дополнительного результаты главного пути участка Москва-Товарная реализации Октябрьской железной дороги - Ховрино (8,8 км), реконструируемых путепроводов Савеловского направления; ввод в эксплуатацию дополнительного главного пути на участке Ховрино - Химки (6,3 км); ввод в эксплуатацию дополнительного главного пути на участке до Химок Этапы и сроки - строительство - 2011-2014 годы реализации Объемы и источники - общий объем финансирования - 21948 млн. финансирования рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги") 10. Восстановление объектов железнодорожного транспорта в Чеченской Республике Описание - в рамках проекта осуществляются мероприятия по восстановлению и переустройству путевого хозяйства, восстановлению технологических коммуникаций, систем электроснабжения и средств связи на объектах железнодорожного транспорта Чеченской Республики. Реализация мероприятий позволит улучшить эксплуатационные показатели работы участков железной дороги, сократить потери, связанные с поездной работой, за счет повышения надежности работы и снижения количества отказов. Проект предполагает выполнение работ по восстановлению и переустройству путей для технического обслуживания пассажирских вагонов, разрушенных объектов вагонного и локомотивного хозяйства и технологических коммуникаций (водопроводные и электрические линии). Планируется восстановить линии электроснабжения устройств системы сигнализации, централизации и блокировки на участке Стодеревская - Гудермес - Хасав-Юрт, нечетный путь перегона Аргун - Ханкала, средства системы сигнализации, централизации и блокировки станции Гудермес-Главный, тяговые подстанции Терек, Гудермес, Ищерская, технический пункт обслуживания вагонов Червленная-Узловая, устройства системы сигнализации, централизации и блокировки станций Алпатово, Наурская, Терек, Червленная, устройства КТСМ-02 на участке Стодеревская - Червленая - Узловая - Кизляр и участке Грозный - Кади-Юрт, планируется внедрение устройства зарядки и апробирования поездов на пункте технического обслуживания поездов в г. Грозном Цели и основные - восстановление объектов железнодорожной задачи инфраструктуры региона; устранение инфраструктурных ограничений Основные ожидаемые - восстановление линий электроснабжения, результаты устройств системы сигнализации, реализации централизации и блокировки, тяговых подстанций и переустройство путей Этапы и сроки - строительство - 2011-2014 годы реализации Объемы и источники - общий объем финансирования - 1390 млн. финансирования рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги") 11. Строительство дополнительных главных путей и разъездов, развитие станций на подходах к портам, расположенным на северо-западе, юге России и Дальнем Востоке Описание - на географию возрастающих грузопотоков значительное влияние окажет реализация проектов развития мощностей существующих и строительства новых морских портов России Усть-Луга, Железный Рог, Восточный, Ванино, Советская Гавань. Для того чтобы реализовать потенциал этих масштабных портовых проектов, необходимо направить средства на развитие дальних и ближних железнодорожных подходов к ним. При этом часть затрат будет связана с перераспределением объемов перевозок с пограничных переходов на порты. Для полного удовлетворения потребностей экономики в росте грузовых перевозок масштабное развитие инфраструктуры в первую очередь необходимо на направлениях, обеспечивающих перевозки в порты, расположенные на северо-западе, юге России и Дальнем Востоке Цели и основные - устранение инфраструктурных ограничений, задачи развитие железнодорожной инфраструктуры на направлениях морских портов Основные ожидаемые - в Северо-Западном регионе - увеличение результаты грузопотока в порты Балтийского, реализации Баренцева и Белого морей более чем на 100 млн. тонн (в настоящее время в основном на подходах к порту Усть-Луга); на юге России - прирост грузопотока в объеме до 60 млн. тонн в первую очередь в направлении Таманского полуострова и порта Железный Рог; в Дальневосточном регионе - масштабное развитие Байкало-Амурской магистрали и Транссибирской магистрали, а также усиление их пропускной способности для развития подходов к портам Ванино и Советская Гавань Этапы и сроки - строительство - 2011-2015 годы* реализации Объемы и источники - общий объем финансирования - 62929,7 млн. финансирования рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги"), в том числе в отношении: портов, расположенных на северо-западе России, - 10847,3 млн. рублей; портов, расположенных на юге России, - 26273,9 млн. рублей; портов, расположенных на Дальнем Востоке, - 25808,5 млн. рублей 12. Строительство пускового комплекса Томмот - Якутск (Нижний Бестях) железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск в Республике Саха (Якутия) Описание - пусковой комплекс Томмот - Якутск является составной частью строящейся новой однопутной неэлектрифицированной железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск. Необходимо разработать проектную документацию для строительства железнодорожной линии на участке Томмот - Якутск (Нижний Бестях) протяженностью 450 км. В Нижнем Бестяхе предполагается развитие железнодорожной инфраструктуры с размещением локомотивного депо, депо текущего ремонта тепловозов, пунктов технического обслуживания и подготовки вагонов, грузового двора. Для полного развития пускового комплекса на участке Томмот - Кердем должны быть выполнены работы, обеспечивающие возможность открытия пассажирского движения, введено постоянное энергоснабжение, построены постоянные эксплуатационные здания и сооружения, дополнительно построены 8 разъездов, проведено укрепление верхнего строения пути Цели и основные - повышение транспортной доступности задачи региона, устранение инфраструктурных ограничений Основные ожидаемые - улучшение социально-экономического результаты положения Республики Саха (Якутия) и реализации обеспечение круглогодичного бесперебойного завоза грузов в труднодоступные районы; ввод в эксплуатацию 450,4 км новой железнодорожной линии Этапы и сроки - строительство - 2010-2013 годы реализации Объемы и источники - общий объем финансирования - 23810 млн. финансирования рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета - 21570 млн. рублей; бюджета Республики Саха (Якутия) - 2240 млн. рублей 13. Строительство второго пускового комплекса от станции Правая Лена с совмещенным мостовым переходом через р. Лену в районе г. Якутска до станции Якутский речной порт (левый берег) в Республике Саха (Якутия) Описание - строительство линии позволит обеспечить железнодорожное сообщение между г. Якутском и Байкало-Амурской магистралью. Важность строительства объекта обусловлена созданием крупнейшего промышленного района в Республике Саха (Якутия), связанным с организацией новых производств, объединенных в кластеры, - атомного (Эльконский уранодобывающий и перерабатывающий комбинат), угольного (проекты на базе Нерюнгринского, Денисовского, Чульмаканского угольных комплексов), химического (Селигдарский горно-химический и Алданский газохимический комплексы) и металлургического. Мост предназначен для обустройства одной колеи железной дороги и двухполосного движения автотранспорта. Участок железной дороги, на котором расположен мост, не электрифицирован. Длина железнодорожной линии - 104,5 км, мостового перехода - 3200 м Цели и основные - повышение транспортной доступности задачи региона, устранение инфраструктурных ограничений Основные ожидаемые - продление новой железнодорожной линии до результаты левого (западного) берега р. Лены и реализации продолжение ее строительства непосредственно к г. Якутску. В перспективе ускоренное развитие западной части Якутии, на территории которой имеются месторождения каменного угля, нефти и газа; ввод в эксплуатацию 3200 пог. м мостового перехода Этапы и сроки - строительство - 2012-2015 годы* реализации Объемы и источники - общий объем финансирования - 85194,7 млн. финансирования рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета - 81468,2 млн. рублей; внебюджетных источников - 3726,5 млн. рублей 14. Строительство железнодорожной линии Салехард - Надым Описание - строительство линии Салехард - Надым, являющейся составной частью железнодорожной линии Полуночное - Обская - Надым, реализуется с целью освоения минерально-сырьевой базы Полярного Урала Цели и основные - развитие современной эффективной задачи транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; строительство железнодорожных линий в районах нового освоения Основные ожидаемые - развитие транспортной инфраструктуры для результаты освоения новых месторождений полезных реализации ископаемых, нефти и газа; сокращение пробега грузов на 1000 км и более в сообщении наиболее быстро развивающегося региона с западными регионами Российской Федерации; ввод в эксплуатацию однопутной неэлектрифицированной железнодорожной линии протяженностью 406 км Этапы и сроки - строительство - 2012-2015 годы* реализации Объемы и источники - общий объем финансирования (внебюджетные финансирования источники) - 84713,9 млн. рублей 15. Строительство мостового перехода через р. Обь в районе г. Салехарда Описание - мост предназначен для обустройства одной колеи железной дороги и двухполосного движения автотранспорта. Участок железной дороги, на котором расположен мост, не электрифицирован. Длина мостового перехода - 2440 м, длина 2 железнодорожных линий к правому и левому подходу к мосту - 36,7 км Цели и основные - развитие современной эффективной задачи транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; строительство железнодорожных линий в районах нового освоения Основные ожидаемые - обеспечение постоянной транспортной связи результаты с правым (восточным) берегом р. Оби и реализации продление железной дороги до г. Салехарда; обеспечение вывоза 7 млн. тонн жидких углеводородов, а в перспективе до 10 млн. тонн и более; сокращение протяженности транспортных маршрутов от месторождений в северных районах Западной Сибири до европейской части страны на 700 км, а до портов Балтийского бассейна - на 1000 км и более; ввод в эксплуатацию 2440 пог. м мостового перехода и 36,7 км новых линий Этапы и сроки - строительство - 2015 год* реализации Объемы и источники - общий объем финансирования - 62721,2 млн. финансирования рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета - 54346,9 млн. рублей; бюджета Ямало-Ненецкого автономного округа - 8374,2 млн. рублей 16. Строительство Северо-Сибирской железнодорожной магистрали и развитие Нижнего Приангарья Описание - протяженность всей Северо-Сибирской магистрали составит 2002 км, протяженность грузообразующих линий в Нижнем Приангарье (Ярки - Ельчимо, Чадобец - Чадобецкий горно-обогатительный комбинат и Чадобец - Кода) - 197 км. Создание Северо-Сибирской железнодорожной магистрали по маршруту Нижневартовск - Белый Яр - Усть-Илимск необходимо для развития и обслуживания промышленной зоны в Нижнем Приангарье, а также выявления и освоения природных богатств на территории, расположенной севернее Транссибирской магистрали, в том числе лесных ресурсов и месторождения глинозема в районе Богучан. Из зоны обслуживания новой линии может быть осуществлен вывоз 5-10 млн. тонн лесных грузов и до 4-5 млн. тонн глинозема в год, а также нефтегрузов Цели и основные - развитие современной и эффективной задачи транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; строительство железнодорожных линий в районах нового освоения Основные ожидаемые - разработка инвестиционных проектов результаты строительства железнодорожных линий на реализации участках Нижневартовск - Белый Яр и Белый Яр - Лесосибирск Этапы и сроки - проектирование - 2015 год* реализации Объемы и источники - общий объем финансирования (федеральный финансирования бюджет) - 14662,2 млн. рублей 17. Организация интермодальных перевозок на участке Сочи - Адлер - аэропорт Сочи Описание - строительство железнодорожной линии от г. Адлера до аэропорта протяженностью 2,8 км Цели и основные - повышение доступности услуг транспортного задачи комплекса для населения; строительство новой пассажирской железнодорожной линии для организации перевозок пассажиров из аэропорта в г. Адлере и обратно в рамках проведения XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в г. Сочи Основные ожидаемые - обеспечение возможности быстрой доставки результаты пассажиров, прибывающих в аэропорт, в реализации г. Адлер, в том числе к местам проведения спортивных мероприятий; строительство 2,8 км железнодорожной линии с пропускной способностью 86 тыс. пассажиров в сутки Этапы и сроки - строительство - 2011-2012 годы реализации Объемы и источники - общий объем финансирования - 3715,4 млн. финансирования рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги") 18. Усиление инфраструктуры железнодорожной линии Туапсе - Адлер Описание - усиление железнодорожной линии Туапсе - Адлер со строительством двухпутных вставок на 9 перегонах общей эксплуатационной длиной порядка 30 км для поэтапного увеличения пропускной способности линии с 54 пар поездов в сутки в 2008 году до 70 пар поездов в сутки. Завершение строительства 16,5 км вторых путей (двухпутных вставок) на перегонах Туапсе - Шепси, Шепси - Водопадный, Водопадный - Лазаревское, Лазаревское - Чемитоквадже, Якорная щель - Лоо Цели и основные - усиление железнодорожной линии для задачи поэтапного увеличения пропускной способности линии, повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения; Основные ожидаемые - обеспечение в период 2010-2013 годов результаты перевозок по железной дороге реализации запланированных объемов грузов для строительства олимпийских объектов - 44,1 млн. тонн и для обеспечения г. Сочи - 20,5 млн. тонн Этапы и сроки - строительство - 2011-2012 годы реализации Объемы и источники - общий объем финансирования - 13571,9 млн. финансирования рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги") 19. Развитие железнодорожной инфраструктуры для обеспечения транспортного обслуживания XXVII Всемирной летней универсиады 2013 года в г. Казани Описание - в рамках реализации мероприятия планируется осуществить реконструкцию системы водоснабжения пассажирских поездов на станции Казань, ввести повышенный путь на погрузочно-разгрузочном пункте Вахитово, а также подкрановый путь тяжеловесной площадки, завершить строительство водопровода на станции Агрыз для заправки пассажирских вагонов, а также завершить реконструкцию пассажирского терминала на станции Восстание и реконструкцию пассажирских обустройств Казанского железнодорожного узла Цели и основные - развитие железнодорожной инфраструктуры, задачи способствующей организации пассажирских перевозок от аэропорта до г. Казани, реконструкция систем и устройств на направлении, повышение качества услуг транспортного комплекса для населения Основные ожидаемые - создание необходимых устройств и систем, результаты дополняющих работу железнодорожной линии реализации Казань - аэропорт Этапы и сроки - строительство - 2011-2013 годы реализации Объемы и источники - общий объем финансирования - 12962,3 млн. финансирования рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги") 20. Проектирование высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург Описание - проектирование высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург протяженностью 659 км Цели и основные - повышение доступности услуг транспортного задачи комплекса для населения; проектирование высокоскоростной пассажирской железнодорожной линии, строительство которой обеспечит повышение пропускной способности направления Москва - Санкт-Петербург за счет создания для организации пассажирского движения второй специализированной линии Основные ожидаемые - обеспечение возможности последующего результаты строительства высокоскоростной реализации железнодорожной линии Москва - Санкт-Петербург на условиях государственно-частного партнерства Этапы и сроки - начало проектирования - 2015 год*. реализации Решение по срокам строительства и механизмам реализации проекта будет принято после завершения проектно-изыскательских работ Объемы и источники - общий объем финансирования (федеральный финансирования бюджет) - 6430,6 млн. рублей 21. Строительство железнодорожной линии Прохоровка - Журавка - Чертково - Батайск Описание - протяженность новой железнодорожной двухпутной электрифицированной линии Прохоровка - Журавка - Чертково - Батайск составит 748 км. Реализация проекта включает следующие этапы: строительство железнодорожной линии Прохоровка - Журавка; строительство железнодорожной линии Журавка - Чертково; строительство железнодорожной линии Чертково - Батайск Цели и основные - развитие железнодорожной инфраструктуры задачи для формирования специализированного пассажирского направления, увеличение пропускной способности железнодорожной сети для обеспечения возрастающих объемов перевозок пассажиров и грузов в направлении Центр - Юг Основные ожидаемые - освоение на Воронежском направлении результаты перспективных грузовых потоков без реализации значительных инвестиционных затрат благодаря перераспределению пассажирских поездов на Курское направление; организация скоростного пассажирского движения (до 200 км/ч) и сокращение времени нахождения в пути в сообщении Москва - Адлер; сокращение времени в пути до 15 часов при реализации всего проекта организации скоростного пассажирского движения на направлении Центр - Юг; обеспечение повышения уровня комфорта и качества пассажирских перевозок; ввод в эксплуатацию 748 км новой двухпутной электрифицированной железнодорожной линии Этапы и сроки - строительство - 2015 год* реализации Объемы и источники - общий объем финансирования - 641135,8 финансирования млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета - 182818,6 млн. рублей; внебюджетных источников - 458317,2 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги", в том числе 358763,3 млн. рублей, полученные за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки) 22. Развитие Московского транспортного узла Описание - мероприятия по развитию Московского транспортного узла направлены на строительство железнодорожных объектов, устраняющих ограничения пропускной способности, на совершенствование технологии перевозок и предоставление пользователям новых видов транспортных услуг, основанных на выносе грузового движения с Малого московского кольца, увеличении производительности грузовых дворов за счет повышения уровня их специализации, внедрении логистики, повышении уровня таможенно-брокерского обслуживания. Развитие Московского транспортного узла предполагает строительство дополнительных главных путей на головных участках всех пригородных направлений и Большом московском кольце, строительство ряда новых линий, соединительных путей и станций, а также реконструкцию участков и станций Цели и основные - повышение конкурентоспособности задачи транспортной системы Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны; развитие сети железных дорог на направлениях транспортных коридоров Основные ожидаемые - устранение ограничений пропускной результаты способности железнодорожных линий и реализации станций на Московском транспортном узле; ввод в эксплуатацию 70,3 км новых линий и 257,7 км дополнительных главных путей Этапы и сроки - строительство - 2010-2015 годы* реализации Объемы и источники - общий объем финансирования - 239278,4 финансирования млн. рублей, в том числе за счет средств внебюджетных источников - 239278,4 млн. рублей (из них 217246,9 млн. рублей - средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги", полученные за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки) 23. Строительство обхода Саратовского железнодорожного узла Описание - проектом предусматривается строительство западного обхода Саратовского железнодорожного узла с усилением участка Липовский - Курдюм. Протяженность новой однопутной электрифицированной линии - 37,5 км Цели и основные - обеспечение транспортной безопасности и задачи устранение инфраструктурных ограничений на основных направлениях грузо- и пассажиропотоков; строительство новой железнодорожной линии Основные ожидаемые - обеспечение беспрепятственного пропуска результаты транзитных грузопотоков, повышение реализации транспортной и экологической безопасности в г. Саратове, сокращение транспортных издержек и времени в пути; ввод в эксплуатацию 37,5 км новой железнодорожной линии Этапы и сроки - строительство - 2015 год* реализации Объемы и источники - общий объем финансирования - 12518 млн. финансирования рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги", полученные за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки) 24. Строительство обхода Омского железнодорожного узла Описание - одним из возможных вариантов направления трассы Транссибирской магистрали в обход Омского железнодорожного узла может стать строительство новой двухпутной электрифицированной линии Татарская - Называевская протяженностью 295 км. По объемам перевозок новая линия будет особо грузонапряженной Цели и основные - повышение конкурентоспособности задачи транспортной системы Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны; строительство новых железнодорожных линий на направлениях транспортных коридоров Основные ожидаемые - увеличение пропускной и провозной результаты способностей Транссибирской магистрали, реализации разгрузка Омского железнодорожного узла и освоение транзитных грузопотоков; повышение транспортной и экологической безопасности; сокращение транспортных издержек и времени в пути; развитие пригородного пассажирского движения; ввод в эксплуатацию 295 км новой двухпутной электрифицированной железнодорожной линии Этапы и сроки - проектирование и строительство - 2015 реализации год* Объемы и источники - общий объем финансирования - 179092,4 финансирования млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги", полученные за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки) 25. Строительство обхода Ярославского железнодорожного узла Описание - строительство обхода станции Ярославль - Главный вызвано технической необходимостью, связанной с переключением транзитных грузопотоков в сообщении Москва - Санкт-Петербург на направление Александров - Ярославль - Вологда - Кошта, а также невозможностью развития станции Ярославль - Главный для пропуска длинносоставных грузовых поездов. Протяженность новой однопутной электрифицированной линии - 27 км Цели и основные - обеспечение транспортной безопасности и задачи устранение инфраструктурных ограничений на основных направлениях грузо- и пассажиропотоков; строительство новой железнодорожной линии Основные ожидаемые - освоение транзитных грузопотоков, результаты следующих в порты, расположенные в реализации Северо-Западном регионе, через Ярославский железнодорожный узел; повышение транспортной и экологической безопасности в г. Ярославле; сокращение транспортных издержек и времени в пути; ввод в эксплуатацию 27 км новой железнодорожной линии Этапы и сроки - проектирование и строительство - 2015 реализации год* Объемы и источники - общий объем финансирования - 7575,6 млн. финансирования рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги", полученные за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки) 26. Строительство обхода Читинского железнодорожного узла Описание - строительство обхода Читинского узла вызвано технической необходимостью, связанной с недостаточной пропускной способностью станции Чита-1 при дальнейшем росте объемов перевозок в перспективе. Протяженность новой однопутной электрифицированной линии от станции Черновская до станции Антипиха - 27 км Цели и основные - обеспечение транспортной безопасности и задачи устранение инфраструктурных ограничений на основных направлениях грузо- и пассажиропотоков; строительство новой железнодорожной линии Основные ожидаемые - освоение транзитных грузопотоков, результаты следующих через Читинский железнодорожный реализации узел; повышение транспортной и экологической безопасности в городе; сокращение транспортных издержек и времени в пути; ввод в эксплуатацию 27 км новой железнодорожной линии Этапы и сроки - проектирование и строительство - 2015 реализации год* Объемы и источники - общий объем финансирования - 10924,8 млн. финансирования рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги", полученные за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки) 27. Реконструкция железнодорожного тоннеля под р. Амуром у г. Хабаровска Описание - инженерное обустройство тоннеля физически и морально устарело. Необходима реконструкция тоннеля, протяженность которого составляет 7,2 км. Реконструкция тоннеля может быть осуществлена после завершения строительства 2-й очереди моста через р. Амур, организации двухпутного движения поездов и прекращения эксплуатации тоннеля Цели и основные - обеспечение транспортной безопасности и задачи устранение инфраструктурных ограничений на основных направлениях грузо- и пассажиропотоков; строительство новой железнодорожной линии Основные ожидаемые - обеспечение бесперебойного движения по результаты Транссибирской магистрали и повышение реализации жизнеспособности Хабаровского железнодорожного узла в случае возникновения чрезвычайных ситуаций; восстановление и подготовка к консервации тоннеля под р. Амуром у г. Хабаровска протяженностью 7,2 км Этапы и сроки - проектирование и реконструкция - 2015 реализации год* Объемы и источники - общий объем финансирования - 18295,7 млн. финансирования рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги", полученные за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки) 28. Комплексная реконструкция участка им. М.Горького - Котельниково - Тихорецкая - Крымская с обходом Краснодарского железнодорожного узла Описание - в целях обеспечения бесперебойной работы направления в целом необходимо проведение мероприятий по проектированию, реконструкции и строительству, направленных на устранение "узких мест" на участке им. М.Горького - Котельниково - Тихорецкая - Крымская, а также по строительству вторых путей и обхода Краснодарского железнодорожного узла и электрификации направления. Протяженность двухпутного электрифицированного обхода Краснодарского железнодорожного узла - 72 км Цели и основные - обеспечение транспортной безопасности и задачи устранение инфраструктурных ограничений на основных направлениях грузо- и пассажиропотоков; строительство новой железнодорожной линии и вторых путей, электрификация направления Основные ожидаемые - обеспечение растущих объемов грузовых результаты перевозок на направлении Волгоград - реализации Крымская за счет увеличения его пропускной способности; сокращение транспортных издержек и времени в пути; повышение транспортной безопасности; ввод 72 км новой двухпутной электрифицированной линии, ввод 461 км вторых путей, электрификация 848 км железнодорожных линий Этапы и сроки - реконструкция и строительство - 2010-2015 реализации годы* Объемы и источники - общий объем финансирования - 112648,5 финансирования млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета - 71751,1 млн. рублей; внебюджетных источников - 40897,4 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги") 29. Развитие материальной базы Московского государственного университета путей сообщения Описание - развитие материальной базы университета предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование): строительство 15-этажного общежития на 500 мест в г. Москве - 1143,6 млн. рублей; строительство 16-этажного общежития на 600 мест в г. Москве - 1708,9 млн. рублей; строительство 4-этажного учебно-лабораторного комплекса в г. Москве - 1001,8 млн. рублей; строительство объекта общепита на 160 посадочных мест в г. Москве - 67,2 млн. рублей Цели и основные - повышение комплексной безопасности и задачи устойчивости транспортной системы; развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта Основные ожидаемые - модернизация учебно-лабораторной базы результаты университета в соответствии с реализации современными требованиями в области развития железнодорожного транспорта; развитие образовательной, научной и производственной базы университета для подготовки специалистов железнодорожного транспорта, укрепление материально-технической базы университета; ввод в эксплуатацию 2 общежитий на 1100 мест общей площадью 13,2 тыс. кв. м, учебно-лабораторного комплекса и объекта общепита Этапы и сроки - проектирование и строительство - 2015 реализации год* Объемы и источники - общий объем финансирования - 3921,4 млн. финансирования рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета - 2734,7 млн. рублей; внебюджетных источников - 1186,7 млн. рублей 30. Развитие материальной базы Российского государственного открытого технического университета путей сообщения Описание - развитие материальной базы университета предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование): строительство пристройки к учебно-административному корпусу филиала университета в г. Калининграде - 566,6 млн. рублей; строительство общежития гостиничного типа на 408 мест в г. Москве - 805,3 млн. рублей; строительство пристройки к учебному корпусу N 1 в г. Москве - 93,7 млн. рублей Цели и основные - повышение комплексной безопасности и задачи устойчивости транспортной системы; развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта Основные ожидаемые - модернизация учебно-лабораторной базы результаты университета и его филиалов в реализации соответствии с современными требованиями в области развития железнодорожного транспорта; развитие образовательной, научной и производственной базы университета для подготовки специалистов железнодорожного транспорта; строительство и реконструкция помещений общей площадью 2,4 тыс. кв. м, в том числе учебных площадей - 0,3 тыс. кв. м, общежития - 2,1 тыс. кв. м Этапы и сроки - проектирование и строительство - 2015 реализации год* Объемы и источники - общий объем финансирования - 1465,7 млн. финансирования рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета - 1189,4 млн. рублей; внебюджетных источников - 276,2 млн. рублей 31. Развитие материальной базы Петербургского государственного университета путей сообщения Описание - развитие материальной базы университета предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование): строительство учебного корпуса университета в г. Санкт-Петербурге - 800,3 млн. рублей; строительство трансформаторной подстанции в г. Санкт-Петербурге - 30,8 млн. рублей; строительство учебно-производственного комплекса со спортивной базой филиала университета в г. Петрозаводске - 648,6 млн. рублей Цели и основные - повышение комплексной безопасности и задачи устойчивости транспортной системы; развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта Основные ожидаемые - непрерывное кадровое обеспечение результаты железнодорожной отрасли специалистами реализации высокой квалификации, подготовка и переподготовка специалистов, владеющих знаниями и навыками в управлении и использовании наукоемких транспортных технологий, доведение учебно-производственных площадей до лицензионных нормативов; строительство 2 учебных корпусов общей площадью 5,6 тыс. кв. м, ввод 1 трансформаторной подстанции на 1000 кВА Этапы и сроки - проектирование и строительство - 2015 реализации год* Объемы и источники - общий объем финансирования - 1479,7 млн. финансирования рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета - 1031,5 млн. рублей; внебюджетных источников - 448,2 млн. рублей 32. Развитие материальной базы Ростовского государственного университета путей сообщения Описание - развитие материальной базы университета предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование): строительство учебно-лабораторного корпуса университета в г. Ростове-на-Дону - 1148,5 млн. рублей; реконструкция учебного корпуса филиала университета в г. Краснодаре - 167,4 млн. рублей; строительство студенческого общежития филиала университета в г. Кропоткине - 265,9 млн. рублей; реконструкция учебного корпуса Владикавказского техникума железнодорожного транспорта (филиал университета) - 192,2 млн. рублей Цели и основные - повышение комплексной безопасности и задачи устойчивости транспортной системы; развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта Основные ожидаемые - непрерывное кадровое обеспечение результаты железнодорожной отрасли специалистами реализации высокой квалификации, подготовка и переподготовка специалистов, владеющих знаниями и навыками в управлении и использовании наукоемких транспортных технологий, доведение учебно-производственных площадей до лицензионных нормативов; строительство и реконструкция помещений общей площадью 21 тыс. кв. м, в том числе учебных площадей - 18 тыс. кв. м, общежития - 3 тыс. кв. м (150 мест) Этапы и сроки - проектирование и строительство - 2015 реализации год* Объемы и источники - общий объем финансирования - 1774,1 млн. финансирования рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета - 1234 млн. рублей; внебюджетных источников - 540,1 млн. рублей 33. Развитие материальной базы Самарского государственного университета путей сообщения Описание - развитие материальной базы университета и его филиалов предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование): строительство общежития университета в г. Самаре - 1088,2 млн. рублей; строительство учебно-производственного корпуса Саратовского техникума железнодорожного транспорта - 225,1 млн. рублей; строительство общежития Уфимского техникума железнодорожного транспорта - 172,3 млн. рублей; строительство учебно-лабораторного корпуса Уфимского института путей сообщения - 651,1 млн. рублей; строительство общежития Уфимского института путей сообщения - 561,4 млн. рублей; строительство пристройки спортзала Казанского техникума железнодорожного транспорта - 61,6 млн. рублей; реконструкция учебного корпуса Оренбургского медицинского колледжа - 664,3 млн. рублей; строительство учебного корпуса филиала университета в г. Рузаевке - 279,4 млн. рублей Цели и основные - повышение комплексной безопасности и задачи устойчивости транспортной системы; развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта Основные ожидаемые - непрерывное кадровое обеспечение результаты железнодорожной отрасли специалистами реализации высокой квалификации, подготовка и переподготовка специалистов, владеющих знаниями и навыками в управлении и использовании наукоемких транспортных технологий, доведение учебно-производственных площадей до лицензионных нормативов; строительство и реконструкция помещений общей площадью 37,2 тыс. кв. м, в том числе учебных площадей - 10,8 тыс. кв. м, общежитий - 26,4 тыс. кв. м (1300 мест) Этапы и сроки - проектирование и строительство - 2015 реализации год* Объемы и источники - общий объем финансирования - 3703,3 млн. финансирования рублей, в том числе за счет средств: Информация по документуЧитайте также
Изменен протокол лечения ковида23 февраля 2022 г. МедицинаГермания может полностью остановить «Северный поток – 2»23 февраля 2022 г. ЭкономикаБогатые уже не такие богатые23 февраля 2022 г. ОбществоОтныне иностранцы смогут найти на портале госуслуг полезную для себя информацию23 февраля 2022 г. ОбществоВакцина «Спутник М» прошла регистрацию в Казахстане22 февраля 2022 г. МедицинаМТС попала в переплет в связи с повышением тарифов22 февраля 2022 г. ГосударствоРегулятор откорректировал прогноз по инфляции22 февраля 2022 г. ЭкономикаСтоимость нефти Brent взяла курс на повышение22 февраля 2022 г. ЭкономикаКурсы иностранных валют снова выросли21 февраля 2022 г. Финансовые рынки |
Архив статей
2025 Август
|
