Постановление Третьего арбитражного апелляционного суда от 11.04.2013 по делу n Г. КРАСНОЯРСК. Изменить решение (ст.269 АПК)

и счет от 09.06.2009 №7 на сумму 487 118 рублей 02 копеек, счета-фактуры от 15.06.2009 №8 на сумму 234 293 рублей 04 копеек, от 19.01.2010 №1 на сумму 598 077 рублей 54 копеек

Платежным поручением от 12.05.2009 № 327 ГУ «Красноярский центр по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды с региональными функциями» оплатило 755 251 рублей 88 копеек, от 12.05.2009 № 327 – 794 565 рублей 74 копеек, от 11.06.2009 №151 – 340 982 рублей 61 копеек, от 18.06.2009 № 336 – 164 005 рублей 13 копеек

Согласно актам внеочередного освидетельствования от 24.08.2009 и от 16.09.2009 Енисейским филиалом Федерального государственного учреждения "Российский Речной Регистр" в результате проведенного освидетельствования судно признано непригодным к плаванию в районах, указанных в квалификационном свидетельстве, до выполнения указанных в актах требований.

ГУ "Красноярский центр по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды с региональными функциями" обратилось 07.10.2009 N к-151 к ООО "Сибфлотсервис" с претензией по качеству и срокам выполнения работ.

ООО "Сибфлотсервис" дополнительно выполнены работы на сумму 576 677 рублей 54 копейки, о чем составлен акт о приемке выполненных работ от 27.10.2009, который был направлен ГУ "Красноярский центр по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды с региональными функциями", однако не был подписан последним.

В претензии от 08.12.2009 № 20 с приложением счетов и счетов-фактур ООО «Сибфлотсервис» просило произвести окончательный расчет за выполненные работы. Претензия получена ГУ «Красноярский центр по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды с региональными функциями» 09.12.2009 вх. № 836.

В претензии от 20.11.2009 №135/61, направленной в адрес ООО «Сибфлотсервис», ГУ «Красноярский центр по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды с региональными функциями» потребовало устранить недостатки выполненных работ в срок до 01.12.2009.

В письме от 16.12.2009 № ЕФ-03-15-1242 Енисейский филиал Федерального государственного учреждения «Российский Речной Регистр» сообщил ГУ «Красноярский центр по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды с региональными функциями», что в результате выполненной ООО «Сибфлотсервис» модернизации и ремонта теплохода «Теодолит» выявлена повышенная вибрация на оборотах двигателя 1200-1300 об/мин., в связи с чем необходимо выявить и устранить причины вибрации.

19.01.2010 ООО «Сибфлотсервис» повторно обратилось к ГУ «Красноярский центр по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды с региональными функциями» с претензией (исх. №26) об оплате выполненных работ, приложив акт выполненных работ, счет №1 от 19.01.2010 и счет-фактуру от 19.01.2010 №1 на сумму 598 077 рублей 54 копеек Претензия получена 20.01.2010 вх. №16.

На претензии ООО "Сибфлотсервис" об оплате выполненных работ ГУ "Красноярский центр по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды с региональными функциями" в письмах от 21.01.2010 №135, от 02.03.2010 № 135/40, отказало произвести окончательный расчет, сославшись на ненадлежащее качество выполненных работ, на устранение вибрации.

Согласно акту внеочередного освидетельствования от 07.07.2010 Енисейским филиалом Федерального государственного учреждения «Российский Речной Регистр», в результате проведенного освидетельствования судно признано негодным к плаванию в районах, указанных в Классификационном свидетельстве до предъявления судна к ежегодному освидетельствованию.

Согласно рапорту директора Дивногорской гидрометобсерватории В.А. Крицкого от 08.07.2010 № 232 в ходе проведенных пуско-наладочных, швартовых и ходовых испытаний в октябре 2009 года в присутствии инспектора Российского Речного Регистра, представителей заказчика и исполнителя были отмечены существенные недостатки: недопустимая вибрация корпуса теплохода на оборотах двигателя от 1200 до 1400 и разница в показаниях тахометра на пульте двигателя и на панели приборов в ходовой рубке на 200 оборотов. Вибрация двигателя исполнителем устранена в июне 2010 года. Разница в показаниях тахометра не устранена. В ходе повторных ходовых испытаний, проведенных 01.07.2010 в присутствии представителей заказчика и подрядчика инспектором Российского Речного Регистра по пункту 4 акта № 1 от 27.10.2009 подрядчику сделаны замечания: неправильно изготовлен и установлен кингстон, не выполнено предписание по устранению разницы показаний тахометров. До устранения указанных замечаний эксплуатация теплохода «Теодолит» запрещена. За изготовление и установку кингстона директором оплачено 3 500 рублей, за покраску корпуса теплохода – 20 000 рублей

Согласно акту ежегодного освидетельствования судна от 09.07.2010 Енисейским филиалом Федерального государственного учреждения «Российский Речной Регистр», в результате проведенного освидетельствования судно признано годным к плаванию в районах, указанных в Классификационном свидетельстве, при условии выполнения указанных в акте требований.

20.07.2010 ООО «Сибфлосервис» с сопроводительным письмом № 46 представило ГУ «Красноярский центр по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды с региональными функциями» на рассмотрение и подписание акт о приемке выполненных работ от 20.07.2010, справку о стоимости выполненных работ и затрат от 20.07.2010, счёт-фактуру № 18 от 20.07.2010, счёт на оплату № 20 от 20.07.2010, счёт-фактуру №1 от 19.01.2010 (вх. №420).

Письмом от 21.09.2010 № 50 ООО «Сибфлосервис» предложило ГУ «Красноярский центр по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды с региональными функциями» 23.09.2010 в 11 час. 00 мин. направить представителя на теплоход «Теодолит» для рассмотрения претензий, содержащихся в письме от 03.08.2010 №135/145 и составления двустороннего акта. Письмо получено ответчиком 21.09.2010 № 460.

В письме от 22.09.2010 № 168 ответчик сообщил обществу, что не имеет возможности направить представителя для рассмотрения претензий 23.09.2010, предложив перенести встречу на срок после 07.10.2010.

Согласно составленному 23.09.2010 акту, представители ООО «Сибфлосервис» прибыли для осмотра судна по предъявленным замечаниям по качеству работ. Судно находилось на территории базы истца в заливе Шумиха Красноярского водохранилища, однако доступ на судно не был обеспечен, представители ГУ «Красноярский центр по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды с региональными функциями» отсутствовали.

Ссылаясь на то, что ГУ «Красноярский центр по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды с региональными функциями» оплатило работы не полностью, ООО «Сибфлотсервис» обратилось в суд с иском о взыскании 376 377 рублей 16 копеек задолженности по государственному контракту на ремонт теплохода № 27 от 04.05.2009.

Ответчик с требованиями истца не согласен, ссылается на то, что услуги по капитальному ремонту теплохода «Теодолит» произведены истцом некачественно, в связи с чем ответчиком заявлено ходатайство о назначении комиссионной экспертизы, с целью определения качества выполненных истцом работ по ремонту теплохода «Теодолит». Истец ходатайство ответчика о назначении комплексной экспертизы поддержал.

Определением от 29.12.2011 ходатайство федерального государственного бюджетного учреждения «Красноярский центр по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды с региональными функциями» о назначении комиссионной экспертизы удовлетворено, по делу назначена комиссионная экспертиза, проведение экспертизы поручено эксперту общества с ограниченной ответственностью «Мидель» Глушкову Сергею Павловичу и эксперту Енисейского филиала Российского Речного Регистра Кондратьеву Николаю Васильевичу.

Перед экспертами поставлены следующие вопросы:

- выполнены ли качественно работы по ремонту теплохода «Теодолит» в объеме, предусмотренном государственным контрактом № 27 от 04.05.2009 и приложением №1 спецификацией к контракту № 27 от 04.05.2009?

- выполняются ли на теплоходе «Теодолит» в период с 07.07.2010 по дату осмотра экспертом «Правила технической эксплуатации речного транспорта», утвержденные Приказом министра речного флота РСФСР от 03.01.1973 № 2?

- соответствует ли техническое состояние конструктивных элементов теплохода «Теодолит»: корпуса, механизмов, систем и трубопроводов, электрооборудования проектно-конструкторской документации арх. №226/РН-376У, разработанной Енисейским филиалом Российского Речного Регистра?

- соответствует ли техническое состояние конструктивных элементов теплохода «Теодолит»: корпуса, механизмов, систем и трубопроводов, электрооборудования требованиям Правил освидетельствования судов в эксплуатации (ПОСЭ), утвержденных распоряжением Министерства транспорта РФ от 29.11.2002 № НС-148-р?

- установленный исполнителем на теплоходе «Теодолит» реверс-редуктор является новым или ранее эксплуатировался и подвергался ремонту?

- является ли реверс-редуктор неотъемлемой частью дизель-редукторного агрегата (ДРА 150-1)?

-  имеются ли следы механических повреждений: вмятины, изгибы и другие дефекты на элементах дизель-редукторного агрегата (ДРА 150-1)? Возможность и допустимость эксплуатации дизель-редукторного агрегата (ДРА 150-1) при наличии механических повреждения?

- видны ли следы ремонтного герметика на навесном оборудовании двигателя, масляном поддоне ДРА 150-1?

- о чем свидетельствуют механические повреждения, наличие ремонтного герметика, окраска двигателя ЯМЗ-238М2?

- в случае выявления отклонений в состоянии конструктивных элементов теплохода «Теодолит»: корпуса, механизмов, систем и трубопроводов, электрооборудования от требований Правил освидетельствования судов в эксплуатации (ПОСЭ), утвержденных распоряжением Министерства транспорта РФ от 29.11.2002 № НС-148-р, определить объем и стоимость некачественно выполненных работ;

- какова стоимость качественно выполненных ООО «Сибфлотсервис» ремонтных работ на теплоходе «Теодолит» в соответствии с объемами и видами работ, предусмотренных государственным контрактом № 27 от 04.05.2009?

В материалы дела представлено заключение эксперта от 02.07.2012 негосударственного судебно-экспертного учреждения  ООО «Мидель» Глушкова С.П., в котором эксперт пришел к следующим выводам:

- работы по ремонту теплохода «Теодолит» в объеме, предусмотренном государственным контрактом № 27 от 04.05.2009 и приложением № 1 спецификацией к контракту № 27 от 04.05.2009, выполнены некачественно;

- на теплоходе «Теодолит» в период с 07.07.2010 по дату осмотра экспертом «Правила   технической эксплуатации речного транспорта», утверждённые Приказом Министра речного флота РСФСР от 03.01.1973 № 2 не выполняются;

- техническое состояние и фактическое расположение конструктивных элементов теплохода «Теодолит»: механизмов, систем и трубопроводов, электрооборудования не соответствует проектно-конструкторской документации арх. №226/РН-376У, разработанной Енисейским филиалом Российского Речного Регистра. В машинном отделении расположен валогенератор, не указанный в проектно-конструкторской документации арх. 226/РН-376У, разработанной Енисейским филиалом Российского Речного Регистра. Привод валогенератора не исправен;

- техническое состояние конструктивных элементов теплохода «Теодолит»: механизмов и электрооборудования не соответствует требованиям Правил освидетельствования судов в эксплуатации (ПОСЭ), утверждённых распоряжением Министерства транспорта РФ от 29.11.2002 №НС-148-р;

- установленный исполнителем на теплоходе «Теодолит» реверс-редуктор не является новым, ранее эксплуатировался и подвергался ремонту;

- реверс-редуктор является неотъемлемой частью дизель-редукторного фрегата (ДРА-150-1);

- следы механических повреждений: вмятины, изгибы и другие дефекты на цементах дизель-редукторного агрегата (ДРА-150-1) имеются. С имеющимися механическими повреждениями эксплуатация дизель-редукторного агрегата ДРА-150-1 возможна, но не допустима;

- следы ремонтного герметика видны на масляном поддоне ДРА-150-1;

- механические повреждения двигателя свидетельствуют о механическом воздействии; наличие ремонтного герметика свидетельствует о ремонте двигателя, проведению работ по устранению течи смазки в месте сопряжения масляного поддона и блока двигателя. Нарушение лакокрасочного покрытия двигателя ЯМЗ-238М2 свидетельствует о механических воздействиях на поверхности двигателя. Достоверно установить механизм и обстоятельства, при которых данным двигателем были получены механические повреждения, возникла необходимость ремонта - нанесения герметизирующего вещества, нарушено лакокрасочное покрытие, по представленным в распоряжение эксперта материалам не представляется возможным. Ответить на вопросы «в какое время получены повреждения?» и «что именно являлось следообразующим объектом?» по представленным в распоряжение эксперта материалам также не представляется возможным;

- стоимость некачественно выполненных работ, по мнению эксперта, составляет 3750 рублей;

- стоимость качественно выполненных ООО «Сибфлотсервис» ремонтных работ на теплоходе «Теодолит» в соответствии с объемами и видами работ, предусмотренных государственным контрактом № 27 от 04.05.2009, по мнению эксперта, составляет 2076850 рублей 70 копеек

В материалы дела представлено экспертное заключение от 30.07.2012 эксперта Енисейского филиала Российского Речного Регистра Кондратьева Н.В., в котором эксперт пришел к следующим выводам:

- на основании текущего состояния судна, нет оснований полагать, что работы по ремонту теплохода «Теодолит» выполнены некачественно, поскольку дизель-редукторный агрегат ЯМЗ-238М2 приобретен и установлен надлежащим образом, что подтверждается договором № 69 от 28.05.2009, актом выполненных работ № 1 от 27.10.2009. О том, что работы по установке дизельного агрегата и иные работы выполнены качественно, свидетельствуют все акты судовладельца о готовности судна к эксплуатации, освидетельствования судна контролирующими организациями и проведенными испытаниями на протяжении с 2009 года по настоящее время. Соответствие выполненных работ конструкторской документации арх. № 226/РН-3769 подтверждено актом внеочередного освидетельствования от 07.07.2010 № 18;

- контрольные ходовые испытания в присутствии экспертов показали, что судовой дизель-редукторный агрегат в работоспособном состоянии; технический формуляр судового дизель-редукторного агрегата ДРА-150-1 дизель ЯМЗ 238М2 № 80361360 не заполнялся. В нем отсутствуют сведения о закреплении дизеля при эксплуатации, сведения о технических уходах при эксплуатации, результаты испытаний дизеля, установленные на судне. Кроме того, в данном документе отсутствуют сведения о наличии неисправностей дизеля (Сведения о рекламациях), что говорит об их отсутствии. В то же время, в результате исследования технического формуляра установлено, что судно эксплуатировалось, в 2010 году на протяжении 170 часов за период с июля по октябрь, в 2011 году на протяжении 300 часов за период с мая по октябрь. Таким образом, Правила