"Новая редакция отдельных положений Инструкции ДЧ 1835, а также изменения и дополнения в ее отдельные пункты с учетом Правил размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (приложение 14 к СМГС) и предложений железнодорожных администраций" (Утверждена в г. Ереване 13.10.2006 на 44-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ)

вертикальной плоскости, в которой находится ось шкворня, с конца, обращенного к локомотиву. Если неизвестно, будет ли в пути следования изменяться направление движения вагона, то контрольная рама должна устанавливаться в двух шкворневых сечениях вагона.
2. Контрольная рама должна иметь два контура: основной - для проверки наличия препятствий в прямых участках пути, и дополнительный - для кривых участков пути.
Размеры основного контура контрольной рамы должны точно соответствовать поперечным фактическим размерам груза для точек, определяющих негабаритность боковую и нижнюю 6-й степени или сверхнегабаритность в любой зоне.
Размеры дополнительного контура определяются путем увеличения основного на величину геометрических выносов соответствующих критических точек груза различных сечений в расчетной кривой радиусом 350 м, расчет которых производится в соответствии с приложением 4 к настоящей Инструкции. При этом геометрические выносы критических точек должны учитываться для всех грузов, следующих с контрольной рамой, в том числе и не имеющих расчетной негабаритности. При наличии на участке..., далее по тексту.
Пункты 3 и 4 приложения 3 - без изменений.
Приложение 4, страница 116.
После второго абзаца (не считая заголовка) добавить абзац в редакции:
- дельта - горизонтальные минимально допустимые зазоры между
x
сооружением или устройством и частями подвижного состава или груза
принимаются по таблице П.5.2.
Приложение 4, пункт 3.
Формулы (16), (18) на стр. 116, (19), (20), (22), (23) на стр. 117 и (24) на стр. 118 заменить на следующие:
500
b = --- (l + n )n + К, мм (16)
R R н н
н
500
b = --- [(l + n )n - (l - n )] + К, мм (18)
R R сц н н 0 во
н
2
500 125р
b = --- (l - n )n + -----, мм (19)
R R В В R
в
2
500 125р
b = --- (l + n )n - ----- + К, мм (20)
R R н н R
н
2 2 2
l L l
b = --, м; b = -- - -- + К, м (22)
R 8R R 8R 8R
в н
2 2 2 2
l l 2 l l
сц 0 L сц 0
b = --- + --, м; b = -- - --- - -- + K, м (23)
R 8R 8R R 8R 8R 8R
в н
2
2 2 2 l 2
l p L сц p
b = -- + --, м; b = -- - --- - -- + K, м (24)
R 8R 8R R 8R 8R 8R
в н
Приложение 4, в конце пункта 3 после слов "где L - длина груза, м" внести дополнительно три абзаца в следующей редакции:
1. Значения К и формулы его определения приведены в приложении 2, п. 4.1 (стр. 94 - 95) к настоящей Инструкции.
2. При определении выносов по формулам (22), (23), (24) значение К принимается в метрах.
3. В формулах (22), (23), (24), определяющих b , значение L
R
н
при несимметричном расположении груза относительно поперечной
плоскости симметрии вагона (транспортера) или сцепа принимается
как удвоенное расстояние наиболее удаленного от поперечной
плоскости симметрии вагона (транспортера) или сцепа
рассматриваемого наружного сечения груза.
Приложение 7, стр. 135, пункт 1.1, третья и четвертая строки,
выражение "где эта - коэффициент поперечной устойчивости
1
относительно головки рельса" исключить.
Приложение 7, стр. 135, одиннадцатая - тринадцатая строки снизу, выражение изложить в редакции:
эта - коэффициент запаса устойчивости относительно головки
3
рельса при остановке в кривой с максимальным возвышением наружного
рельса (Дельта h = 0,15 м).
Приложение 7, стр. 137, перед таблицей П.7.1 поместить ее название в редакции:
Обозначения и размерность расчетных параметров для определения
коэффициентов запаса эта , эта , эта от поперечного опрокидывания
1 2 3
груженых транспортеров.
Приложение 7, стр. 137, таблица П.7.1, первая графа, третья и четвертая строки сверху, после слова "транспортера" слова "с навесным оборудованием" исключить.
В этой же графе, 26-ю строку, после слова "груза" дополнить словами "по осям проушин".
Приложение 7, стр. 140 и 141, формулы (22), (25) и (26) заменить на следующие:
21
(1) см Дельта h
М = W [W + Q (1 - ----)] + -------- (Q h + W ) (22)
ВОС 1 2 гр L W гр цт 4
3
21
(2) см Дельта h
М = [W + Q (1 - ---)]W + -------- (Q h - W Q + W ) (25)
ВОС 5 гр L 6 W гр цт 8 гр 9
3 (3)
(3) (3) Дельта h
М = М + М + М + М + М + М + -------- (Q h + W ) + M (26)
ОП 1 2 3 5 7 9 W гр цт 4 10
3
Приложение 7, стр. 141, после формулы (28) выражение "где L - база грузонесущей балки площадочных, платформенных и колодцевых транспортеров" заменить выражением:
"где L - база грузонесущей балки транспортера".
Приложение 8 (стр. 147) - название приложения, текст первого абзаца до таблицы П.8.1 и пункт 1 изложить в редакции:
Требования, которым должны соответствовать размерные и прочностные параметры длинномерных грузов при перевозке их на транспортерах сцепного типа г/п 120 и 240 т, и специальные требования к техническому состоянию транспортеров сцепного типа г/п 120 т.
В данном приложении содержится методика определения длины грузов, допускаемых к перевозке на сцепных транспортерах грузоподъемностью 120 и 240 тонн, и специальные требования, предъявляемые к техническому состоянию сцепных транспортеров грузоподъемностью 120 тонн перед погрузкой и после выгрузки.
1. Возможность перевозки длинномерных грузов на сцепных
транспортерах в зависимости от расстояния между осями турникетных
опор, на которые опирается груз, или длины консольных частей l ,
к
когда l > 0,31 , определяется из условия, что отношение f /f
к сц изг п
имеет значение вне пределов 0,6 - 1,4,
где f и f - соответственно частоты изгибных колебаний
изг п
груза (первый обертон симметричных колебаний) и колебаний
подпрыгивания обрессоренных масс груженого транспортера, Гц.
Частоты f и f определяются выражениями:
изг п
____
2 2 ______ / -1
f = (2альфа /L )\/EIL/Q и f = 0,5\/(П) ,
изг гр п
где Q - вес груза, тс;
гр
4
I - момент инерции поперечного сечения груза, м (для грузов,
имеющих переменную по длине конфигурацию, определяется для
сечений, расположенных в консольных частях груза);
2
Е - модуль упругости материала груза, тс/м (для стали
7 2
Е = 2 x 10 тс/м );
L - длина груза, м;
альфа - коэффициент формы, принимается по табл. П.8.1;
П - суммарный статический прогиб рессорного подвешивания груженого транспортера (с учетом собственной упругости грузонесущих балок транспортера), м - см. табл. 7.5 к п. 7.13 главы 7 настоящей Инструкции.
Результаты расчетов по обоснованию размеров длин консольных
частей грузов l при l > 0,31 прикладываются грузоотправителем
к к сц
к погрузочной документации, подлежащей согласованию порядком,
предусмотренным настоящей Инструкцией.
Допускается перевозка длинномерного груза на сцепном транспортере грузоподъемностью 120 т (типы 3960, 3961) без промежуточной платформы при длине консольной части груза 6,65 м без проведения указанных выше расчетов.
Приложение 8, стр. 148, Таблица П.8.1 - без изменений.
Приложение 9, стр. 151 - 153 весь текст исключить.
Приложение 10, стр. 156, текст пункта 30 изложить в редакции:
30. Заключение комиссии о соответствии размещения и крепления груза согласованному чертежу и требованиям главы 1 Правил размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (приложение 14 СМГС) и Инструкции ДЧ-1835.
Приложение 10, стр. 158, второй абзац сверху изложить в редакции:
3). Для транспортеров сочлененного типа с двумя водилами следует указать в пункте 12 минимальную базу (внутреннее ведение), в пункте 13 - максимальную.
Приложение 10, стр. 159, пункт 1 примечания изложить в редакции:
При передаче данных "Акта" телеграммой (факсом) названия пунктов не повторяются. Необходимо указать только их номера.
Приложение 12, стр. 161, пункт 9 после слова "груз" дополнить выражением (для грузов массой более 60 т)".
Приложение 13, стр. 162, пункт 1, слово "Отправьте" заменить словами "Разрешается отправить".
Приложение 18, стр. 172, рисунок П.18.1 заменить на новый, помещенный в конце настоящих Изменений и дополнений (см рис. на стр. 48).
Стр. 173 в тексте к рис. П.18.2 выражение "СРЮ" заменить выражением "Сербия, Черногория".
Стр. 178 текст под рисунком изложить в редакции:
"Рис. П.18.6. Габарит погрузки железных дорог ВЖД, колея 1000 мм".
Приложение 21, стр. 187, пункт 3, выражение "Иваново - Бельково" заменить выражением "Галич - Нерехта".
Приложение 22 (стр. 188 - 189) изложить в редакции:
Приложение 22
ПОРЯДОК
ВОЗВРАТА НА ТРАНСПОРТЕРАХ МНОГООБОРОТНЫХ
СРЕДСТВ КРЕПЛЕНИЯ (МСК)
1. Необходимость и возможность возврата многооборотных средств крепления (рамы, приспособления и др.) на транспортерах после выгрузки грузов при перевозках в межгосударственном сообщении согласовывается по заявке грузоотправителя через железнодорожную администрацию с Департаментом управления перевозками ОАО "РЖД" (Отделом специальных перевозок - ЦЦВ ОАО "РЖД"). Порядок согласования схем размещения и крепления многооборотных средств крепления (МСК) на транспортерах установлен главой 2 настоящей Инструкции.
2. При необходимости возврата многооборотного средства крепления на конкретном транспортере грузоотправитель (железнодорожная администрация) дает телеграмму в адрес своей железнодорожной администрации, Департамента управления перевозками ОАО "РЖД" (Отдела специальных перевозок) и начальника станции назначения груза с указанием номера согласованной схемы и даты ее согласования. Департамент управления перевозками ОАО "РЖД" (Отдел специальных перевозок) дает телеграмму на станцию назначения и в копии грузоотправителю (железнодорожной администрации) о необходимости сохранения и возврата многооборотного средства крепления на конкретном транспортере на станцию первоначальной погрузки.
3. Грузоотправитель при отправлении груза прикладывает к накладной копию согласованной схемы с описанием размещения и крепления МСК, подлежащего возврату на транспортере. О приложенной схеме грузоотправитель делает отметку в графе 23 накладной СМГС "Документы, приложенные грузоотправителем".
4. Грузополучатель после выгрузки груза предъявляет порожний транспортер с МСК, размещенным и закрепленным в соответствии с полученной схемой, к сдаче на станцию с составлением накладной. В графе 11 накладной СМГС отправитель порожнего транспортера делает отметку: "МСК размещено и закреплено в соответствии со схемой N ........, согласованной ......... дорогой и ЦДВ ОАО "РЖД" (дата). Применены средства крепления (перечисляются наименования средств крепления и количество, диаметр проволоки и количество нитей)". Указанная отметка в накладной заверяется его подписью.
5. Работник станции (начальник станции или его заместитель), принимающий после выгрузки транспортер с МСК, делает отметку в вагонном листе о проверке размещения и крепления МСК на транспортере в соответствии с полученной от грузополучателя согласованной установленным порядком схемой, указанной в накладной.
6. При повторном отправлении грузов в адрес одного и того же грузополучателя с использованием одинакового многооборотного средства крепления допускается не прикладывать к накладной схему крепления МСК на транспортере. Но при этом грузоотправитель обязан сделать в графе 11 накладной СМГС отметку: "Схема с описанием крепления МСК на транспортере при возврате его в порожнем состоянии направлена ........ "число" .............. "месяц" .......... "год" с накладной N ..................
В этом случае в телеграмме-заявке на возврат многооборотного средства крепления, направляемой грузоотправителем через железнодорожную администрацию (или непосредственно) в адрес Департамента управления перевозками ОАО "РЖД" (Отдела специальных перевозок) и начальника станции назначения груза, грузоотправитель сообщает о наличии у грузополучателя согласованной схемы крепления МСК на транспортере (указывается номер схемы).


Приложение 23
ОПРЕДЕЛЕНИЕ
ТЕРМИНА "СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПОЕЗД С ОТДЕЛЬНЫМ ЛОКОМОТИВОМ"
Термин "специальный поезд с отдельным локомотивом", приведенный в главе 4 настоящей Инструкции, обозначает следующее:
- поезд, включающий одну или несколько единиц специального подвижного состава - транспортеров сочлененного или сцепного типа грузоподъемностью 300 - 500 тонн с вагонами прикрытия, следование которых с отдельным локомотивом предусмотрено соответствующими нормативными актами (Техническими условиями эксплуатации - ТУЭ);
- поезд ограниченного веса и длины, имеющий