"Теория и практика судебной строительно-технической экспертизы" (Бутырин А.Ю.) ("Городец", 2006)

устройств и тары, преждевременном (до закрепления) освобождении от них груза, применении некачественных канатов, тросов либо неправильном их креплении.
Проверяя эти версии, эксперт должен тщательно, с учетом соответствия требованиям правил безопасности труда, исследовать тару, грузозахватные приспособления, канаты, тросы, места их крепления (6, п. п. 7.4.4, 7.4.5). Так, если травмирование работника произошло упавшими кирпичами, мелким штучным или сыпучим грузом, необходимо проверить, перемещался ли этот груз в специальной инвентарной таре, испытанной на прочность. Следует также обратить внимание на конструкцию тары и приспособлений, так как применять их запрещено, если они не оборудованы специальными устройствами, не допускающими самопроизвольного раскрытия и выпадения транспортируемого материала через стенки и днища (6, п. 8.2.13). Обязательным объектом осмотра являются перемещаемые материалы (изделия, конструкции), которыми были травмированы люди. Их характеристики, установленные экспертом, впоследствии должны быть соотнесены с другими элементами вещной обстановки произошедшего события.
Осмотр места аварии грузоподъемной машины. Несчастные случаи, связанные с аварией грузоподъемного крана, достаточно часто встречаются в судебно-следственной и экспертной практике. Границы осмотра места события, как правило, ограничиваются рабочей зоной кранов. Помимо места нахождения потерпевшего и орудия его травмирования исследованию подлежат место установки кранов, сами краны, съемные грузозахватные приспособления и тара, путь перемещения грузов (место погрузки, линия подъема и движения груза, место разгрузки). Для того чтобы осмотр проходил целенаправленно и эффективно, необходимо знать наиболее типичные аварийные ситуации этого вида. К таковым относятся опрокидывание кранов, падение стрелы, травмирование работников перемещаемыми грузами, воздействие на людей электротоком при работе под линией электропередач.
Обусловлены несчастные случаи, как правило, следующими обстоятельствами:
- работой на неисправной машине (из-за отсутствия или неисправности приборов безопасности, указателя грузоподъемности стрелы, ограничителя грузоподъемности, ограничителя высоты подъема происходят перегрузка и падение стрелы или крана; из-за отсутствия или неисправности конечных упоров - падение крана);
- работой на не оборудованной надлежащим образом строительной площадке или при неисправном состоянии подкрановых путей (приводит к падению крана, груза);
- отсутствием или применением ненадлежащих грузозахватных приспособлений, тары; преждевременной расстроповкой монтируемых деталей, перемещаемых грузов до их закрепления (приводит к падению грузов);
- работой машины непосредственно под проводами действующих воздушных линий электропередач или на недопустимо близком (запрещенном правилами) расстоянии от них (приводит к поражению электротоком);
- допуском к работе на таких машинах лиц, не имеющих надлежащей подготовки.
Перегрузка крана обычно сопряжена с подъемом груза, вес которого превышает допустимый на данном вылете стрелы, либо с попыткой подъема груза, значительно превышающего предельную грузоподъемность машины. Наряду с этим перегрузка может произойти и при подъеме груза, вес которого является допустимым для данного вылета стрелы либо не превышает максимальной грузоподъемности крана. Это бывает при подтаскивании (волочении) груза к крану и попытке подъема примерзшего, засыпанного землей либо защемленного груза. Аварии происходят обычно либо при большой перегрузке, либо при одновременном воздействии различных факторов (неправильная установка крана, неисправность пути, действие ветра и т.д.).
В ряде случаев перегрузка крана вызывает аварию не сразу, а после поворота стрелы, при передвижении крана, подаче очередного груза в пределах принятых допущений и т.п. Опрокидывание крана происходит также вследствие динамических нагрузок, возникающих при обрыве поднимаемого груза, при быстром повороте и резкой остановке стрелы, при резком подъеме и опускании груза. Нередко опрокидывание самоходных кранов (пневмоколесных, гусеничных, автокранов и кранов-экскаваторов) происходит из-за их установки в недопустимой близости к откосам различного рода выемок, на свеженасыпанный, неутрамбованный грунт, на неспланированную площадку.
Перечисленные аварийные ситуации представляют широкий спектр обстоятельств, обусловливающих несчастные случаи, происходящие в ходе эксплуатации грузоподъемных машин. Чтобы осмотр носил целенаправленный характер, следует, опираясь на результаты допросов участников события и очевидцев, определить условия и механизм произошедшего события, создать мысленную динамическую его модель. Разумеется, такая модель будет носить приближенный характер, не сможет обладать необходимой полнотой и подлежит дальнейшей корректировке в ходе последующего исследования.
Если опрокидывание крана связано с травмированием людей, в первую очередь надо изучить место события, орудие травмы, одежду пострадавшего, сведения о характере его травм. Далее следует осмотреть груз, при перемещении которого произошло событие, место установки крана и строповки складируемых грузов; определить состояние монтажных петель, системы строповки, степень износа строп, установить вес груза.
При осмотре крана необходимо определить состояние крюка и деталей его подвески, металлоконструкций, блоков, осей и деталей их крепления, канатов, механизмов, кабины и аппаратов управления, площадок и лестниц, электрооборудования, приборов безопасности, противовеса и балласта (у кранов стрелового типа).
При исследовании крюка и деталей его подвески необходимо установить наличие (отсутствие): обозначений на крюке, соответствующих государственным стандартам; в необходимых случаях - замыкающего устройства, предотвращающего самопроизвольное выпадение съемных грузозахватных приспособлений из зева крюка; остаточной деформации, трещин и недопустимого износа. Кроме этого, следует определить надежность крепления крюка в траверсе и состояние траверсы и опорного подшипника, а также состояние щек и блоков крюковой подвески, наличие и исправность устройств, предотвращающих спадание канатов с блоков подвески.
При осмотре канатов и их крепления нужно обратить внимание на правильность запасовки канатов, количество обрывов проволок на шаге свивки, степень поверхностного износа, надежность крепления концов каната (правильность установки зажимов, соответствие их количества расчетному, правильность заделки концов в клиновых втулках и т.п.). Если есть основания предполагать, что груз был орудием травмирования потерпевшего либо разрушения возводимого объекта (его элементов), был засыпанным или примерзшим, подтаскивался перед подъемом грузовым тросом к крану, то исследованию подлежат различного рода наслоения на поверхности груза. В таких случаях необходимо участие эксперта-трасолога и эксперта-почвоведа. Результаты их исследований могут подтвердить либо опровергнуть возникшие предположения.
При осмотре места установки крана следует определить правильность устройства и исправность подкранового пути, крановых рельсов, упоров. Наиболее характерным повреждением крановых рельсов являются износ верхних и боковых граней головки, деформирование рельсов в местах стыков и трещины в швах. Повреждения крановых упоров проявляются в ослаблении их креплений, остаточных деформациях, а при сильных ударах приводят и к разрушениям.
Особо тщательному осмотру подлежат места установки самоходных кранов, которые в процессе работы постоянно меняются и не освидетельствуются представителями Госгортехнадзора, как это происходит перед пуском в эксплуатацию стационарных кранов. В этих местах отбираются пробы грунта для последующего определения в лабораторных условиях его характеристик (вида, плотности, влажности и пр.), устанавливается угол наклона площадки и наименьшее расстояние от опор крана до края выемки. С помощью эксперта-трасолога определяется наличие, количество, глубина и форма следов дополнительных опор (аутригеров), на которые был установлен самоходный кран, а также наличие, размеры и расположение следов применявшихся подкладок под аутригеры.
Места строповки подлежащих перемещению грузов осматриваются в целях проверки возможной причины опрокидывания крана как следствия подтаскивания груза к нему либо подъема засыпных или примерзших к земле конструкций. Для этого выясняется состояние грузов, находившихся на месте строповки; с помощью эксперта-трасолога исследуются следы на земле в том месте, где располагались перемещавшиеся конструкции, описываются следы волочения.
Выяснение причин опрокидывания и поломки несущих металлоконструкций крана часто осложняется тем, что в процессе падения кран подвергается дополнительным деформациям. В связи с этим при исследовании аварийного крана требуются специальные знания в области материаловедения, в частности металловедения, с помощью которых можно установить, какие деформации возникли до аварии и какие после нее. Выявить неисправности крана (его механизмов), повлекшие за собой происшедшее событие, установить режимное состояние крана в момент аварии можно с привлечением в качестве эксперта специалиста в области эксплуатации грузоподъемных кранов. Его участие будет необходимо также при допросе инженера-механика, осуществлявшего профилактический осмотр и ремонт подлежащего экспертному осмотру или аналогичного крана. При осмотре кабины и аппаратов управления необходимо установить:
- соответствие оборудования кабины требованиям инструкции завода-изготовителя, а также правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (126);
- наличие защелки или щеколды для запирания двери кабины изнутри, а на кранах, работающих на открытом воздухе, - наличие замка для запирания ее снаружи;
- наличие специальных стекол (стилипит, триплекс) в заполнениях световых проемов;
- возможность очистки стекол и наличие солнцезащитных щитков;
- наличие диэлектрического коврика (у кранов с электроприводом);
- надежность крепления, правильность подключения и исправность электрического звукового сигнала;
- наличие пломбы на крышке релейного блока ограничения грузоподъемности;
- наличие в кабине стреловых кранов таблички с указанием вылета и массы контрольного груза для проверки исправности ограничителя грузоподъемности;
- наличие, исправность и правильность подключения освещения кабины;
- состояние органов управления, наличие на них надписей и стрелок, указывающих направление вызываемых движений, наличие обозначений и фиксации отдельных положений рукояток или маховиков;
- отсутствие возможности одновременного управления краном с нескольких постов (при их наличии);
- наличие и исправность стационарного сиденья, допускающего возможность регулировки его по высоте и в горизонтальной плоскости, и др.
Осмотр целесообразно начинать с исследования положения рычагов управления, по которому устанавливается режим эксплуатации крана в момент аварии. После этого проверяется наличие и исправность приборов безопасности - ограничителей подъема и грузоподъемности, вылета стрелы и поворота крана, кренометра, разного рода аварийных выключателей, предусмотренных правилами эксплуатации крана, и т.п. При этом в ходе проведения трасологических исследований устанавливается наличие (отсутствие) следов, указывающих на недавний ремонт либо несанкционированное отключение приборов безопасности (многие из них опломбированы), так как нередко крановщики отключают их для "удобства". Далее осмотру с привлечением эксперта-металловеда подлежат узлы и несущие элементы металлоконструкций крана в целях обнаружения и исследования различного рода механических повреждений: изломов, трещин, искривлений, неплотностей, повреждений и деформаций отдельных соединений металлических деталей крана. По свежему блеску металла, следам ржавчины и различным наслоениям изломы и трещины дифференцируются на возникшие в момент события и значительно раньше.
Наиболее вероятными местами появления и развития трещин в металлоконструкциях башенных кранов являются концентраторы местных напряжений. К ним относятся:
- элементы с резким перепадом поперечных сечений;
- флюгеры ходовой рамы, рама ходовой тележки;
- крепления флюгеров к кольцевой раме;
- узлы крепления раскосов, стоек, диагоналей, связей и косынок к полосам башни и стрелы;
- места окончания накладок;
- отверстия с необработанными кромками (прожженные, заваренные);
- прерывистые швы, места пресечения сварных швов, их окончания;
- перепады в толщине стыкуемых листов;
- технологические дефекты сварных швов.
У стреловых самоходных кранов трещины образуются, как правило:
- в сварных швах опорно-поворотного устройства;
- в местах приварки проушин к трубам портала;
- в местах приварки выносных опор к неповоротной части крана;
- в местах приварки кронштейнов крепления стрелы к поворотной части крана;
- на полках поясных уголков стрелы в местах опирания ее на стойку в транспортном положении согласно "Методическому пособию по техническому освидетельствованию грузоподъемных кранов" (75, с. 10 - 13).
В опрокинувшихся самоходных кранах исследованию подлежат состояние аутригеров и фиксирующие размеры их рабочих отрезков (аутригеры используются одновременно как дополнительная опора крана и как механизм регулирования угла его наклона, поэтому размеры рабочих отрезков аутригеров (их высота) зависят от угла наклона места установки крана). Посредством соответствующих расчетов на основании данных о высоте каждого из аутригеров и глубине их отпечатков в месте установки определяется угол наклона крана.
В ходе сбора данных, необходимых для установления причины аварии, следует также осмотреть грузы, перемещавшиеся до произошедшего события. При этом выясняется, не имеется ли на них примерзших фрагментов какого-либо материала, льда или других наслоений, свидетельствующих о перемещении груза запрещенным способом <*>, который вызывает перегрузку крана; не превышал ли их вес пределы грузоподъемности крана либо допустимую нагрузку при соответствующем вылете стрелы, необходимом для подачи груза на высоту.
--------------------------------
<*> При подъеме и перемещении грузов машинистам башенных кранов запрещается отрывать крюком груз, засыпанный или примерзший к земле, заложенный другими грузами, закрепленный болтами или залитый бетоном (4, пп. е п. 5.19.23).
Следует отметить, что кран всегда имеет значительный запас прочности, поэтому авария может произойти лишь при значительной перегрузке (свыше 50%). Однако повторные перегрузки вызывают аварии даже при подъеме груза в пределах нормы. Окончательное выяснение причины аварии осуществляется с помощью комплексной экспертизы, в производстве которой участвуют эксперты указанных выше специальностей. Поэтому целесообразно рекомендовать следователю