"методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования" (приняты и введены в действие письмом росавтодора от 17.03.2004 n ос-28/1270-ис)

требованиям создания необходимых условий адаптации въезжающего в тоннель водителя.
7.2.31. Средняя горизонтальная освещенность покрытия проездов под путепроводами и мостами в темное время суток соответствует не менее 30 лк при длине проезда до 40 м, а при большей длине принимается по правилам освещения тоннелей.
7.2.32. На паромной переправе в период ее работы должна быть обеспечена средняя горизонтальная освещенность не менее 10 лк, а в остальное время не менее 4 лк.
7.2.33. Сооружение технологической связи (радиосвязи, телефонной связи) на магистральных автомобильных дорогах предусматривают для обеспечения работы дорожной службы. На других дорогах технологическую связь предусматривают при наличии специальных требований.
Аварийно-вызывную связь предусматривают на магистральных автомобильных дорогах I категории и дорогах, являющихся международными маршрутами.
7.2.34. При капитальном ремонте участка дороги производят устройство (монтаж) новых и переустройство существующих средств организации дорожного движения в связи с изменением параметров дороги и интенсивности движения. Установку технических средств организации дорожного движения (дорожных знаков, светофоров, разметки, ограждений и других средств) выполняют в соответствии с проектом капитального ремонта и утвержденной схемой организации движения.
Конструкции используемых средств и способы их размещения на дороге применяют согласно действующим стандартам.
7.2.35. Устройство систем мониторинга состояния дорог и условий движения, диспетчерского и автоматизированного управления движением с применением дистанционно управляемых знаков и табло со сменной информацией, светофоров и систем автоматики и телемеханики выполняют на основе технико-экономических обоснований по проектам, утвержденным в установленном порядке.
7.2.36. Разметку автомобильных дорог, подлежащих капитальному ремонту, производят поэтапно.
На первом этапе, в весенний период, до начала ремонтных работ, наносят разметку материалами, не обладающими высокой износоустойчивостью (краской или тонким слоем термопластика, если до начала проведения капитального ремонта не менее трех месяцев) в соответствии со схемой организации движения на данном участке дороги.
На втором этапе, в период проведения капитального ремонта, наносят временную разметку по измененной схеме организации движения в местах производства дорожных работ. Временная разметка выполняется оранжевым цветом (за исключением линий 1.4, 1.10 и 1.17), а ее параметры принимаются согласно с ГОСТ Р 51256-99. При ее нанесении устранение постоянной разметки не обязательно.
На третьем этапе после окончания дорожных работ восстанавливают постоянную разметку с применением износоустойчивых материалов.
7.3. Ремонт
7.3.1. Установка знаков на автомобильных дорогах производится в соответствии с проектами организации движения, разрабатываемыми и утверждаемыми в установленном порядке.
Места установки знаков на дорогах принимаются согласно ГОСТ 23457-86.
Установку дополнительных знаков или снятие ранее установленных производят по согласованию с органами ГИБДД.
7.3.2. Дорожные знаки устанавливают и ремонтируют дорожные организации, а на отдельных маршрутах специализированные организации МВД России.
Все знаки, относящиеся к пересечениям и примыканиям (кроме предварительных указателей направлений движения на пересекаемой дороге), устанавливает дорожная организация, обслуживающая дорогу высшей категории, а при их одинаковой категории - организация, обслуживающая дорогу с более высокой интенсивностью движения.
7.3.3. Знаки кратковременного или сезонного действия устанавливают только на тот период, когда они необходимы, и немедленно снимают после устранения причин, вызвавших их установку.
7.3.4. Для обеспечения четкого понимания знаков водителями и исключения случаев их ошибочного толкования на знаке (кроме знаков 5.20.1, 5.20.2, 5.21, 5.27) или его стойке не размещают информацию, не имеющую отношения к дорожному знаку.
Средства наружной рекламы не размещают ближе 10 м от бровки земляного полотна дороги вне населенных пунктов и на расстоянии не менее 5 м от бровки земляного полотна (бордюрного камня) в населенных пунктах.
7.3.5. Опоры дорожных знаков могут быть выполнены из дерева, железобетона, металлических и асбоцементных труб и других материалов и изделий, обеспечивающих устойчивость знаков при воздействии на них расчетной ветровой нагрузки, мойке знаков ручным и механизированным способом и безопасность при случайных наездах на них транспортных средств. По всей длине дороги опоры знаков выполняют из однородного материала и одинаковой формы. Опоры дорожных знаков и способы размещения знаков на опорах принимают согласно ГОСТ 25458-82 и ГОСТ 25459-82.
7.3.6. При ремонте автомобильной дороги выявляют места, в которых отсутствуют дорожные знаки, включая знаки индивидуального проектирования, предусмотренные утвержденной схемой организации движения (схемой дислокации дорожных знаков).
При незначительных повреждениях (знак развернут по отношению к проектному положению, наклон стойки знака, мелкие повреждения световозвращающей пленки знака, не искажающие его смысла, незначительная деформация щитка знака) знаки ремонтируют на месте.
При повреждениях знаков, которые невозможно устранить на месте, знаки снимают, а на их место устанавливают исправные.
При отсутствии знаков, предусмотренных схемой организации движения, их устанавливают вновь.
7.3.7. При наличии на дороге системы диспетчерского или автоматизированного управления движением (предупреждение о гололеде, система контроля или регулирования скорости движения, предупреждения о заторах и др.) необходимо выявлять неисправные элементы системы (автономные или дистанционно управляемые дорожные знаки, светофоры, датчики, линии связи) и своевременно ремонтировать или заменять их для поддержания системы в рабочем состоянии. При необходимости модернизации системы с дополнением новыми объектами или совершенствовании ее функций в нее могут включаться новые объекты или устанавливаться новое оборудование. Работы по модернизации системы, как правило, выполняют специализированные организации на основе соответствующих проектов.
7.3.8. В процессе эксплуатации дороги, особенно в весенний период, проводят ремонтные работы на остановочных пунктах, на которых появились дефекты в виде колей, разрушений покрытия и бордюрного камня, поломки отдельных элементов автопавильонов и туалетов (разрушение, повреждение стен и перекрытий).
7.3.9. Восстановление подземных пешеходных переходов производят при повреждении ступенек лестниц, поломки лестничных перил, ограждений входов, неисправности электропроводки.
У надземных пешеходных переходов производят ремонт (замену) ступеней, имеющих сколы, поврежденных перил, опор и пролетных строений, потерявших несущую способность, имеющих выбоины и проломы плит.
У наземных пешеходных переходов производят восстановление разметки после ее износа выше допустимых значений и восстанавливают технические средства организации движения, утраченные или поврежденные в процессе эксплуатации.
7.3.10. Ремонт тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек производят при их износе (наличии глубоких выбоин, обломов кромок покрытия и других дефектов).
7.3.11. Шумозащитные сооружения на участках дорог, проходящих через населенные пункты, ремонтируют путем замены отдельных элементов секции или путем замены целых секций экрана.
При использовании для защиты от шума полос зеленых насаждений заменяют погибшие деревья.
7.3.12. На кривых в плане радиусом менее 3000 м на дорогах I категории и менее 2000 м на дорогах других категорий при ремонте проезжей части необходимо устраивать односкатный поперечный профиль (вираж), исходя из условий обеспечения безопасности движения автомобилей.
7.3.13. В районах с незначительной продолжительностью снежного покрова и редкими случаями гололеда наибольший поперечный уклон проезжей части на виражах допускается принимать не более .
На особо трудных участках по условиям застройки или рельефа местности допускается разработка индивидуальных проектов виражей с переменными поперечными уклонами (типа "ступенчатый вираж") и уширенной проезжей частью дороги. Покрытие обочин должно быть выполнено из связных материалов.
Виражи на многополосных дорогах I категории, как правило, устраивают на проезжей части каждого направления с соответствующим изменением поперечного уклона разделительной полосы.
Поперечный уклон обочин на вираже принимают одинаковым с уклоном проезжей части дороги. Покрытие обочин выполняется из связных материалов.
7.3.14. При ремонте электроосвещения на отдельных участках дорог, мостах, путепроводах и паромных переправах, в тоннелях устраняют повреждения и дефекты опор светильников, разрывы провода и другие неисправности.
7.3.15. В случаях нарушения технологической связи (телеграфной, телетайпной, радиосвязи), сигнально-вызывной связи, неисправности в кабельных сетях принимают меры по восстановлению их работоспособности с привлечением специализированных организаций.
7.3.16. В период проведения ремонтных работ производят нанесение временной разметки, если в месте проведения работ изменена схема организации движения. Временная разметка выполняется оранжевым цветом, а ее параметры принимаются согласно ГОСТ Р 51256-99. Постоянную разметку при этом удалять не обязательно. После окончания дорожных работ временная разметка на отремонтированном участке удаляется, а постоянная разметка восстанавливается.
7.4. Содержание
7.4.1. Работы по содержанию знаков выполняют в течение всего года. Дорожные организации ведут постоянный контроль за состоянием дорожных знаков, а также их наличием на дороге в соответствии со схемой дислокации. Знаки очищают от пыли и грязи, в зимний период от налипшего на них снега. Повреждения, имеющиеся на знаке, затрудняющие его восприятие водителями или искажающие смысл знака, не допускаются.
Для защиты обратной стороны знаков, их опор и деталей крепления от коррозии их поверхность следует окрашивать. Окраску опор знаков обычно осуществляют в весенний период. Недостающие или поврежденные знаки заменяют или ремонтируют в сроки, определенные ГОСТ Р 50597-93.
7.4.2. Удаление отслужившей разметки (демаркировку) производят на участках автомобильных дорог, на которых изменена схема организации движения, а ее возобновление производят, если ее износ по площади составляет более 25% для разметки, выполненной долговечными материалами, и более 50% - краской. Для линий разметки 1.12 - по ГОСТ Р 51256-99 допускается увеличение на 20% ее предельного разрушения по площади по сравнению с остальными линиями разметки.
Проведение демаркировки в случае устаревшей схемы разметки выполняют в соответствии со схемой демаркировки, которая представляет собой схему существующей разметки с указанием на ней линий, подлежащих удалению, границ и последовательности выполнения работ. При этом границы проведения работ увязывают с новой схемой разметки на данном участке дороги.
При возобновлении изношенной разметки демаркировку не производят, если оставшаяся разметка не будет ухудшать качества вновь наносимой.
7.4.3. Демаркировку производят:
- механическим удалением линий дорожной разметки специальными механизмами - демаркировщиками или дорожными фрезами, обеспечивающими требуемое настоящими нормами качество работ;
- удалением линий дорожной разметки с использованием специальных газовых горелок, обеспечивающих выгорание разметочного материала на дорожном покрытии;
- удалением линий дорожной разметки гидравлическим способом;
- закрашиванием линий дорожной разметки красками, совпадающими по цвету с дорожным покрытием (способ временной демаркировки).
7.4.4. При демаркировке линий дорожной разметки допускается срезка асфальтобетонного покрытия на глубину не более 2,0 мм. Оставшиеся после демаркировки элементы дорожной разметки не должны влиять на безопасность движения.
Обязательным требованием при выполнении работ по демаркировке является удаление отходов демаркировки.
7.4.5. Нанесение разметки выполняется на сухое и очищенное от загрязнений покрытие. В случаях необходимости срочного нанесения дорожной разметки на влажное покрытие его просушивают с использованием специальных газовых линеек-разогревателей, инжекторных газовоздушных горелок или другого специального оборудования.
7.4.6. Поверхность цементобетонных и старых асфальтобетонных покрытий перед нанесением линий дорожной разметки из термопластиков, холодных пластиков и полимерных лент рекомендуется обрабатывать специальными грунтовками для повышения адгезии разметочных материалов к покрытию. На цементобетонных покрытиях при совпадении продольной линии дорожной разметки с продольным швом допускается ее нанесение рядом со швом.
7.4.7. В процессе предварительной разметки на дорожном покрытии фиксируют проектное положение линий и символов дорожной разметки. Предварительную разметку наносят вручную или с использованием специальной аппаратуры, входящей в комплект разметочных машин.
7.4.8. Дорожную разметку наносят в соответствии с требованиями, указанными в паспорте разметочного материала.
7.4.9. При пониженных температурах воздуха дорожную разметку наносят только с применением специальных разметочных материалов и технологий, включающих разогрев и высушивание дорожного покрытия.
7.4.10. Ограждения на автомобильных дорогах устанавливают в случаях, когда другие технические решения по обеспечению безопасности движения (уполаживание откосов насыпей, уменьшение высоты насыпей, удаление на достаточное расстояние от кромки проезжей части массивных препятствий и др.) невозможно осуществить по условиям рельефа, ситуации, экономическим и конструктивным соображениям.
7.4.11. При содержании ограждений на дорогах и искусственных сооружениях выполняют работы по устранению повреждений, замене, а также установке недостающих ограждений и отдельных элементов.
7.4.12. Установку ограждений осуществляют с учетом ГОСТ 23457-86 и других документов.
7.4.13. Направляющие устройства подразделяют на: сигнальные столбики, тумбы с искусственным освещением, направляющие островки и островки безопасности.
Сигнальные столбики и тумбы предназначены для обеспечения видимости внешнего края обочин и опасных препятствий в темное время суток и при неблагоприятных метеорологических условиях. Высоту сигнальных столбиков и сигнальных тумб назначают в пределах 0,75 - 0,8 м.
Размещение направляющих устройств в виде сигнальных столбиков выполняют в соответствии с ГОСТ Р 50971 и СНиП 2.05.02-85.
Направляющие островки устраивают для разделения движения транспортных потоков по направлениям. Островки приподнимают над проезжей частью на высоту 0,15 - 0,2 м.
Для выделения на