"методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования" (приняты и введены в действие письмом росавтодора от 17.03.2004 n ос-28/1270-ис)

переходно-скоростных полос принимают равной ширине основных полос проезжей части.
7.2.15. Переходно-скоростные полосы в зоне пересечений и примыканий перед сопрягающимися кривыми и в местах автобусных остановок на дорогах I - III категорий за пределами остановочных площадок на длине 20 м отделяют от основных полос движения разделительной полосой шириной 0,75 м для дорог I и II категорий и 0,5 м для дорог III категории. Разделительные полосы устраивают в одном уровне с прилегающими полосами движения и выделяют разметкой.
Полосы торможения для левых поворотов на пересечениях и примыканиях в одном уровне дорог II и III категорий рекомендуется предусматривать с устройством направляющих островков, располагаемых в одном уровне с прилегающими полосами и выделяемых разметкой.
7.2.16. На подъемах при смешанном составе транспортного потока на участках дорог II категории, при интенсивности движения свыше 4000 прив. ед./сут (достигаемой в первые пять лет эксплуатации) и дорог III категории при продольном уклоне более  и длине участка свыше 1 км, а при уклоне более  - при длине участка свыше 0,5 км для грузового движения устраивают дополнительные полосы движения.
Ширину дополнительной полосы движения принимают равной 3,5 м на всем протяжении подъема.
Протяженность дополнительной полосы за подъемом принимают по таблице. 7.1.
Таблица 7.1
-------------------------------T---------T---------T---------T------------¬
¦Интенсивность движения в ¦ 4000 ¦ 5000 ¦ 6500 ¦8000 и более¦
¦сторону подъема, прив. ед./сут¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------------------------------+---------+---------+---------+------------+
¦Общая протяженность полосы ¦ 50 ¦ 100 ¦ 150 ¦ 200 ¦
¦за пределами подъема, м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L------------------------------+---------+---------+---------+-------------
Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 60 м.
7.2.17. На участках дорог в горной местности с затяжными подъемами и с уклонами более  следует включать участки с уменьшенными продольными уклонами ( и менее) или площадки для остановки автомобилей.
Размеры площадок для остановки автомобилей определяются расчетом, но не менее чем на 3 - 5 грузовых автомобилей.
Независимо от наличия площадок на затяжных спусках с уклонами более  рекомендуется предусматривать противоаварийные съезды "карманы", которые устраивают перед кривыми малых радиусов, расположенными в конце спуска, а также на прямых участках спуска через каждые 0,8 - 1,0 км. Элементы противоаварийных съездов определяют расчетом из условия безопасной остановки автопоезда.
7.2.18. Для обеспечения безопасности дорожного движения пешеходные дорожки или тротуары устраивают на дорогах всех категорий, проходящих через населенные пункты, а также на подходах к ним от автобусных остановок, мест приложения труда, отдыха и торговли независимо от количества пешеходов.
7.2.19. Тротуары располагают с двух сторон дороги. Расположение тротуара с одной стороны дороги допускается только при односторонней застройке.
7.2.20. В населенных пунктах городского типа вдоль тротуара рекомендуется устраивать пешеходные ограждения или посадку кустарника, отделяющего пешеходов от проезжей части. Кустарник не должен ограничивать боковую видимость.
7.2.21. Велосипедные дорожки устраивают вдоль сооружаемых или реконструируемых автомобильных дорог на участках, где интенсивность движения достигает не менее 4000 прив. ед./сут, а интенсивность велосипедного движения или мопедов за первые пять лет эксплуатации дорог будет достигать в одном направлении 200 велосипедов (мопедов) и более за 30 мин при самом интенсивном движении или 1000 единиц в сутки.
В отдельных случаях (в сельских населенных пунктах) такие дорожки могут быть совмещены с пешеходным движением.
Велосипедные дорожки, как правило, надлежит устраивать для одностороннего движения шириной не менее 2,2 м на самостоятельном земляном полотне, у подошвы насыпей или за пределами откосов выемок, а также на специально устраиваемых бермах (в исключительных случаях - на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части).
Однополосные велосипедные дорожки, как правило, располагают с наветренной стороны дороги (в расчете на господствующие в летний период ветры), а двухполосные - по обеим сторонам дороги.
В стесненных условиях и на подходах к искусственным сооружениям допускается устройство велосипедных дорожек на обочине. В этих случаях обочины отделяют от проезжей части бордюром высотой 0,20 - 0,25 м, а дорожки располагают на расстоянии не менее 0,75 м от вертикальной грани бордюра.
7.2.22. Покрытия велосипедных дорожек предусматривают из обработанных вяжущими материалов, а также из щебня, гравийного материала, грунтощебня, кирпичного боя, горелых пород и шлака. При отсутствии этих материалов при соответствующем технико-экономическом обосновании - из асфальтобетона и цементобетона.
7.2.23. Пешеходные переходы в крупных населенных пунктах устраивают не реже чем через 200 - 300 м. В населенных пунктах протяженностью до 0,5 км устраивают не более двух пешеходных переходов. Необходимо, чтобы пешеходные переходы были расположены вблизи пунктов питания, торговли, медицинских и зрелищных учреждений.
Места пешеходных переходов оборудуются техническими средствами организации движения (дорожными знаками, разметкой, а при необходимости ограждениями и светофорами). Они должны хорошо просматриваться на расстоянии не менее 150 м.
Пешеходные переходы в разных уровнях (надземные и подземные) устраивают на дорогах I категории при интенсивности пешеходного движения 100 чел./ч и более и на дорогах II категории - при интенсивности 250 чел./ч и более.
Ширину наземного пешеходного перехода устанавливают с учетом интенсивности пешеходного движения из расчета 1 м на каждые 500 пешеходов в час, но не менее 4 м.
При организации пешеходного перехода на дорогах с разделительной полосой на ней устраивают островок безопасности, ширина которого принимается не менее ширины пешеходного перехода. Поверхность островка приподнимается на 0,2 м над поверхностью проезжей части.
Знак 1.20 "Пешеходный переход" устанавливают при наличии нерегулируемого наземного пешеходного перехода на расстоянии 150 - 300 м перед ним. На участках дорог, проходящих через населенные пункты, знак устанавливают на расстоянии 50 - 100 м только перед теми переходами, расстояние видимости которых менее 150 м.
Знаки 5.16.1 и 5.16.2 "Пешеходный переход" устанавливают у мест, выделенных для организованного перехода пешеходов через проезжую часть.
Знак 5.16.1 устанавливают справа от дороги, знак 5.16.2 - слева. На дорогах с разделительной полосой, где каждая из проезжих частей имеет три или более полос движения, знак 5.16.2 устанавливается слева от каждой из проезжих частей на разделительной полосе.
Знаки 5.16.1 и 5.16.2 на размеченном пешеходном переходе устанавливают на расстоянии не более 1 м от границы перехода в сторону приближающихся транспортных средств.
Знаки 5.16.1 и 5.16.2 устанавливают от линии границы перехода в сторону приближающихся к переходу транспортных средств на расстояние более 1 м.
Знаки 5.16.1 допускается размещать на оборотной стороне знака 5.16.2.
Знаки 5.17.1, 5.17.2 "Подземный пешеходный переход" и 5.17.3, 5.17.4 "Надземный пешеходный переход" устанавливают у лестничных сходов пешеходных тоннелей и мостиков навстречу основным пешеходным потокам.
Разметку 1.14.1 и 1.14.2 применяют для обозначения наземных пешеходных переходов. Тип разметки выбирают в зависимости от ширины пешеходного перехода по ГОСТ Р 51256, а его ширину в зависимости от интенсивности движения пешеходов из расчета 1 м на каждые 500 пешеходов в час, но не менее 4 м.
7.2.24. На участках автомобильных дорог I и II категорий в пределах населенных пунктов устанавливают ограждения вдоль тротуаров, а на дорогах I категории дополнительно устанавливают сетку по оси разделительной полосы в целях упорядочения пешеходного движения.
На дорогах I категории пешеходные переходы устраивают в соответствии с проектом на капитальный ремонт участка дороги.
7.2.25. Перепланировку существующих пересечений и примыканий в одном уровне (при необходимости) осуществляют в соответствии с проектом на капитальный ремонт участка дороги с учетом требований СНиП 2.05.02-85, ВСН 25-86, ОС-557-Р.
7.2.26. На пересечениях и примыканиях автомобильных дорог в разных уровнях, имеющих неполную развязку транспортных потоков, при их капитальном ремонте производят достройку недостающих въездов и съездов в соответствии с принятой в проекте очередностью строительства.
7.2.27. Для обеспечения безопасности движения транспортных средств и пешеходов, а также повышения пропускной способности дорог в темное время суток при капитальном ремонте выполняют работы по устройству искусственного освещения.
Детальная разработка технических решений и проектирование искусственного освещения и подводящих линий электропередач, определение их сметной стоимости выполняется в установленном порядке при подготовке инженерных проектов.
7.2.28. Устройство искусственного освещения на автомобильных дорогах предусматривают:
- в населенных пунктах;
- на дорогах I категории с расчетной интенсивностью движения 20 тыс. авт./сут и более, достигаемой в первые 5 лет эксплуатации;
- на средних и больших мостах (путепроводах);
- в зонах расположения объектов дорожного сервиса;
- на пересечениях дорог I и II категорий между собой в одном и разных уровнях, а также на всех соединительных ответвлениях пересечений в разных уровнях и на подходах к ним на расстоянии не менее 250 м от начала переходно-скоростных полос;
- на железнодорожных переездах;
- в транспортных автодорожных тоннелях и на подходах к ним на расстоянии не менее 150 м от начала тоннеля;
- в пешеходных тоннелях, на лестничных сходах и площадках перед входами в тоннель;
- под путепроводами на дорогах I - III категорий, если длина проезда под ними превышает 30 м;
- на автобусных остановках, подземных пешеходных переходах;
- на участках концентрации дорожно-транспортных происшествий в темное время суток у расположенных вблизи от дороги мест сосредоточения пешеходов в населенных пунктах, где нет уличного освещения.
7.2.29. При разработке инженерных проектов на устройство искусственного освещения необходимо:
- предусматривать в пределах полосы отвода освещение территорий объектов дорожного сервиса, остановочных площадок, стоянок автотранспорта и переходно-скоростных полос при заезде-выезде, пешеходных дорожек и тротуаров;
- размещать осветительные установки таким образом, чтобы обеспечивать освещение остановочных пунктов общественного транспорта, пешеходных переходов, подходов к примыкающим дорогам (на расстоянии не менее 300 м от примыкания);
- выявлять и подчеркивать расположение опасных зон (пересечений и примыканий, сужение дорог, пешеходных переходов, автобусных остановок) за счет повышения в этих местах яркости покрытия проезжей части и изменения цветности источников света;
- обеспечивать зрительное ориентирование водителей на трассе за счет рационального размещения опор и светильников, изменения цветности источников света на примыкающих дорогах, ограничения дезориентирующего воздействия огней рекламы, витрин магазинов и охранного освещения объектов, расположенных в полосе отвода дороги;
- не допускать резкого изменения освещенности перед сложными и опасными участками дорог, чередования освещенных и неосвещенных зон, предусматривая непрерывное освещение при расположении освещенных участков дорог на расстоянии 250 м друг от друга;
- добиваться плавного снижения яркости покрытия проезжей части на выезде с освещенного участка на неосвещенный, устраивая переходную зону длиной 50 - 250 м;
- стремиться использовать такие элементы осветительных установок, которые отвечают требованиям эстетики и не нарушают вид архитектурного ансамбля дороги и расположенных на ней сооружений;
- избегать размещения опор на тех элементах дорог и пересечений, где их установка может явиться причиной дорожно-транспортных происшествий;
- применять опоры, не оказывающие большого сопротивления на срез при наезде на них автомобиля.
Средняя яркость покрытия проезжей части дорог и мостов (путепроводов) вне населенных пунктов принимается:
- 0,8 кд/м2 - на дорогах I категории;
- 0,6 кд/м2 - на дорогах II категории;
- 0,4 кд/м2 - на соединительных ответвлениях пересечений в разных уровнях.
Средняя горизонтальная освещенность обочин принимается не ниже:
- 8 лк - на дорогах I категории;
- 6 лк - на дорогах II категории;
- 4 лк - на дорогах III категории и соединительных ответвлениях пересечений в разных уровнях.
Опоры светильников устанавливают, как правило, за бровкой земляного полотна на расстоянии от нее не менее 0,5 м. Допускается размещение осветительных опор на разделительной полосе с соблюдением условий защиты их от наезда автомобилей.
7.2.30. При освещении транспортных тоннелей среднюю горизонтальную освещенность дорожного покрытия проезжей части тоннелей длиной более 60 м принимают в дневном режиме по табл. 7.2, а в вечернем и ночном режимах равной 50 лк. При длине тоннеля до 60 м средняя освещенность дорожного покрытия принимается 50 лк во всех режимах.
Таблица 7.2
------------T-----------T----------T--------------------------------------¬
¦ Длина ¦ Наличие ¦Ориентация¦ Средняя горизонтальная освещенность, ¦
¦тоннеля, м ¦ уклона ¦въездного ¦лк, на расстоянии от начала въездного ¦
¦ ¦ спуска ¦ портала ¦ портала, м ¦
¦ ¦ к порталу ¦ +----T-----T-----T----T----T-----T-----+
¦ ¦ ¦ ¦ 5 ¦ 25 ¦ 50 ¦ 75 ¦100 ¦ 125 ¦150 и¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦более¦
+-----------+-----------+----------+----+-----+-----+----+----+-----+-----+
¦От 1 до 100¦Не ¦Любая ¦750 ¦ 750 ¦ 400 ¦150 ¦ 60 ¦ - ¦ - ¦
¦Более 100 ¦учитывается¦Северная ¦750 ¦ 750 ¦ 400 ¦150 ¦ 75 ¦ 60 ¦ 50 ¦
¦ ¦Без уклона ¦Южная ¦100 ¦1000 ¦ 550 ¦250 ¦100 ¦ 60 ¦ 50 ¦
¦ ¦ ¦Любая ¦ 0 ¦1000 ¦ 650 ¦350 ¦125 ¦ 60 ¦ 50 ¦
¦ ¦С уклоном ¦ ¦125 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L-----------+-----------+----------+----+-----+-----+----+----+-----+------
Примечание. Ход снижения уровней освещенности последовательных участков въездной зоны соответствует